тесла двери вверх какая модель

Ищи меня в клубе. Тест-драйв Tesla Model X

У электрического кроссовера динамика такая, что темнеет в глазах – Model X набирает 100 км/ч быстрее Audi R8, Mercedes-AMG GT и Lamborghini Huracan. Похоже, Илон Маск действительно изобрел автомобиль заново

Tesla Motors продает автомобили не совсем традиционно. Например, гуляя по торговому центру в Америке, можно наткнуться на бутик с электрокарами в шоуруме. Маркетологи компании верят, что именно такой формат лучше подходит для больших гаджетов.

Встречаются и традиционные автосалоны. Зайдя в один из таких в Майами, я машинально выхватил взглядом бородатого мужчину в шортах и практически сразу опознал в нем соотечественника. Подошел, представился и поинтересовался, купил ли он Tesla или только собирается это сделать.

В ответ случайный знакомый сказал, что уже владеет Model S и Model X и протянул мне визитку. Оказалось, что это директор Moscow Tesla Club Алексей Еремчук. Именно он первым привез Tesla Model X в Россию.

В России Tesla официально не продается, но количество ввезенных машин уже превысило три сотни. Энтузиасты заслуживают медали за упрямство – официально обслужить эти машины в России не представляет возможным.

У тех, кто купил «европейскую» машину и живет в центральной России, есть вариант съездить в Финляндию или Германию. Для владельцев «американок» ситуация заметно сложнее. Европейские дилеры отказываются обслуживать такие машины, а коммерческий ремонт обходится в круглые суммы. Но наши умельцы научились обслуживать свои электромобили сами, и Алексей этому процессу немало поспособствовал.

Вот и в этот раз он оказался у дилера Tesla неслучайно. «Одно из слабых мест Tesla – замок капота, который при неаккуратном закрывании ломается и заклинивает. Tesla отказывается продавать запчасти, и каждый раз приходится им объяснять, что я не могу пригнать машину из России», – объяснил он.

Пока мы разговаривали, сотрудник автосалона вынес злополучный замок в сборе с двумя длинными тросами. Ввезти новую Tesla в Россию, оказывается, тоже очень сложно. Приходится прибегать к хитрости – ставить машину на учет в стране покупки и только потом ввозить ее на территорию РФ, как формально бывшую в употреблении. Стоимость таможенной очистки прибавляет к цене машины еще примерно 50%.

Другое дело США. Здесь не обязательно покупать машину за живые деньги – можно взять ее в лизинг с ежемесячным платежом о 1 тыс. до 2,5 тыс. долларов в зависимости от комплектации, что вполне сопоставимо с конкурентами.

Впервые на Tesla я проехал около трех лет назад, когда вышла полноприводная Model S с двумя электромоторами в версии P85D, способная разогнаться до 60 миль в час за 3,2 секунды. Тогда сложилось двоякое впечатление об автомобиле. Конечно, Tesla Model S вызывает вау-эффект, но только не по качеству материалов отделки.

Топовая Model X P100D построена на той же платформе, что и «эска», и выпускается в шести версиях суммарной мощностью от 259 до 773 лошадиных сил. Маркетологи не только решили уйти в популярный формат кроссоверов, но и постарались наделить машину еще большим количеством «фишек».

Кроссовер дружелюбно откроет дверь, когда почувствует приближение водителя с ключом, и любезно закроет ее, как только владелец коснется педали тормоза. Управлять дверьми можно и с центрального 17-дюймового монитора.

Салон по-прежнему выполнен в минималистичном стиле, поэтому ждать от Model X роскоши не приходится. Зато качество исполнения по сравнению с той же Model S выросло. Из приятных мелочей появились карманы в дверях, вентиляция сидений, а стойки и крыша теперь отделаны алькантарой.

Еще у Tesla Model X невероятно большое лобовое стекло. Масштабы сначала не замечаешь из-за тонировки в верхней части, но стоит поднять голову, как понимаешь, насколько же оно огромное. Это решение оказалось очень полезным на перекрестках, когда проезжаешь стоп-линию – светофор при этом виден под любым углом.

Но есть и проблема: солнцезащитным козырькам места не нашлось, поэтому их разместили вертикально вдоль стоек. Перевести их в рабочее положение можно путем присоединения к платформе зеркала заднего вида, а фиксирующий магнитик отщелкивается автоматически.

Передние кресла с «рабочей» стороны выглядят традиционно, а вот сзади отделаны глянцевым пластиком. Сиденья второго ряда не умеют менять угол наклона спинки относительно подушки, как во многих кроссоверах, но сидеть в них все равно удобно.

Для доступа на галерку достаточно нажать кнопку на кресле второго ряда, чтобы оно вместе с передним сиденьем подвинулось и нырнуло вперед. Нагибаться слишком сильно не придется – раскрытое «крыло сокола» убирает крышу над головой пассажиров.

Двери могут открываться в условиях ограниченного пространства, определяя расстояние до препятствия, и способны изменять угол отклонения. Именно в этом их отличие от дверей в стиле «крыла чайки», которые имеют фиксированный угол в «локте».

Сиденья третьего ряда расположились на границе салона и багажника. Их уже нельзя назвать детскими, и установлены они по ходу движения в отличие от Model S. Я разместился на третьем ряду вполне комфортно даже с ростом в 184 сантиметра. Если придется возить не только пассажиров, но и багаж, то кресла третьего ряда легко убираются в пол. Кстати, не забываем, что на месте традиционного моторного отсека у «Теслы» есть еще один багажник, пускай и совсем крохотный.

Большой iPhone на колесах

Сев за руль, я наспех настроил сиденье под себя, забыв про руль и зеркала – очень хотелось побыстрее выехать. Ударил по мерседесовскому рычагу переключения передач, отпустил педаль тормоза – и началась магия. С первых метров сложилось впечатление, будто ездил на этой машине не один месяц.

Через 500 м Tesla Model X оказалась на грунтовке – плохие дороги есть не только в России. Выяснилось, что шоссе ремонтировали, а перекрыть его не получилось из-за отсутствия альтернативных маршрутов. Отличный повод проверить кроссовер в деле.

Даже на небольшой скорости кузов начал раскачиваться. Сначала показалось, что подвеска «зажата» в спортивном режиме, но нет. Скорее всего, причина в том, что передние кресла расположены слишком высоко – на неровной поверхности создается эффект маятника. Чем выше сидишь, тем больше амплитуда раскачки. Как только мы выехали на ровный участок дороги, весь дискомфорт тут же ушел. Но тишину периодически нарушал шелест климат-контроля.

Впереди просматривался прямой и безлюдный участок – настало время почувствовать ту самую динамику на уровне суперкаров. Представьте, что вы встали на светофоре, и как только загорелся зеленый свет, в заднюю часть машины на огромной скорости врезается грузовик и выталкивает вас на перекресток. С непривычки такое ускорение даже пугает. Немыслимая прыть – следствие того, что электромотор выдает максимальный крутящий момент (967 Нм) почти во всем диапазоне оборотов.

В момент разгона звучит негромкий «троллейбусный» гул вперемешку с шумом колес, но что точно ясно – это ощущение, которое нельзя сравнить ни с чем. Очень быстро и практически бесшумно. Разумеется, динамика у Tesla не бесконечная, и с ростом скорости снижается. Мои ощущения подтвердили превосходство Model X над той двухмоторной Model S, которую я водил пару лет назад. Кроссовер Tesla набирает сотню за 3,1 секунды – это быстрее Audi R8, Mercedes-AMG GT и Lamborghini Huracan.

Автопилот, который заставляет нервничать

На хайвее быстро забываешь про запас мощности – скорее бы активировать автопилот! Системе обязательно нужна разметка либо автомобиль впереди, к которому можно «прицепиться». В этом режиме действительно можно убрать ноги с педалей и отпустить руль, но спустя какое-то время машина попросит водителя отозваться. В прошлом году произошло одно смертельное ДТП, когда владелец Tesla попал под фуру на второстепенной дороге. Подобные случаи наносят серьезный урон для репутации, поэтому алгоритм работы автопилота постоянно совершенствуют.

Сложные погодные условия вроде снега или сильного дождя могут «ослепить» автопилот, поэтому полагаться нужно только на себя. Не могу сказать, что чувствовал себя комфортно, передав управление автопилоту. Да, он тормозит и разгоняется, да машина перестраивается по сигналу от переключателя поворота, но когда Tesla Model X приближается к перекрестку, то дает повод понервничать. Остановится?

Первый патент на электромобиль выдали более 200 лет назад, а мир до сих пор пользуется двигателями внутреннего сгорания. Концепт-кары с «космическим» дизайном, выходя в серию, лишаются всех своих преимуществ ради консервативных вкусов публики. Так было бы еще долго, пока ребята из Tesla не решили изобрести автомобиль заново. И у них, кажется, получилось.

Источник

Электрокроссовер Tesla Model X

Тесла Модель Х (2021-2022) цена и комплектация. Обзор «Model X» с техническими характеристиками и фотографиями.

В феврале 2012 года на автомобильных смотринах в Лос-Анджелесе компания Tesla Motors явила миру концептуальный внедорожник на электротяге под названием Model X, удививший публику не только стильной внешностью и инновационной техникой, но и необычными открывающимися вверх задними дверьми, названными производителем «крыльями сокола». Серийный автомобиль дебютировал в конце сентября 2015 года на заводе «Теслы» в Фремонте в присутствии большого количества почитателей марки, после чего начались его поставки клиентам.

Внешней стильности и оригинальности Tesla Model X точно не занимать, но с какого ракурса не глянь, в его очертаниях ну никак не читается принадлежность к кроссоверному сообществу. Огромный кузов электрического внедорожника демонстрирует аэродинамически выверенные пропорции с нахмуренной «мордашкой», стремительным силуэтом и мощной кормой. Ну а его ключевой особенностью являются «крылья сокола» – задние двери, открывающиеся вверх.

«Модель X» автомобиль крупный – его длина составляет 5004 мм, из которых 3061 мм приходится на промежуток между колесными парами, высота не превышает 1626 мм, а ширина укладывается в 2083 мм. По умолчанию «американец» комплектуется пневматической подвеской, которая в верхнем положении обеспечивает ему 230-миллиметровый клиренс.

В интерьере Tesla Model X первым делом на себя обращает внимание огромный монитор диагональю 17 дюймов, занявший место традиционный центральной консоли, в обязанности которого входит управление всеми основными возможностями автомобиля, а на второй план отходит более скромный по размерам дисплей цифровой комбинации приборов. Рулевое колесо же у кроссовера вполне обычное – трехспицевое многофункциональное с рельефным ободом. Внутри электрокара можно встретить исключительно качественные отделочные материалы, среди которых натуральная кожа, карбон, дерево и алюминий.

В передней части салона электрического внедорожника базированы классные кресла со встроенными подголовниками, отлично развитым боковым профилем и электрорегулировками. Средний ряд сидений может быть представлен как комфортабельным диваном, отформованным под троих человек, так и парой раздельных мест. А вот «галерка» больше подойдет для детей, и все из-за формы крыши.

В арсенале Tesla Model X имеется два грузовых отсека – вместительный сзади и более скромный спереди (правда, их точный объем пока не называется). Ни полноценной «запаски», ни «докатки» для кроссовера не предусмотрено даже за отдельную плату.

Технические характеристики. Внедорожный электрокар доступен в трех полноприводных версиях, каждая из которых имеет по два трехфазных четырехполюсных электродвигателя переменного тока с одноступенчатым понижающим редуктором и комплект литий-ионных аккумуляторных батарей.

В основе Tesla Model X находится плоское алюминиевое хранилище для комплекта батарей, с которым связаны подрамники с силовыми агрегатами и кузов, также выполненные из «крылатого металла». Спереди электрокроссовер «щеголяет» независимой подвеской на парных поперечных рычагах, сзади – многорычажной архитектурой (в обоих случаях с пневматическими элементами).
Рулевое управление реечного строения оборудовано электрическим усилителем с изменяемыми характеристиками, а на всех колесах установлены дисковые тормоза с вентиляцией, четырехпоршневыми суппортами и ABS.

Комплектации и цены. На российский рынок Tesla Model X завозится только неофициальными дилерами, а его стоимость стартует от 7,5 миллионов рублей. В США внедорожник на электротяге предлагается по цене от 88 800 долларов (

5.25 млн. рублей по текущему курсу), за которые получаешь шесть подушек безопасности, двухзонный «климат», «музыку» премиум-класса, многофункциональный руль, 17-дюймовый экран мультимедийной системы, цифровой «инструментарий», ксеноновые фары, ABS, ESP, пневматическую подвеску, электрорегулировки кресел и прочий современный функционал. А вот за «топовый» вариант P100D придется минимально выложить 138 800 долларов (

Источник

Ищи меня в клубе. Тест-драйв Tesla Model X

Tesla Motors продает автомобили не совсем традиционно. Например, гуляя по торговому центру в Америке, можно наткнуться на бутик с электрокарами в шоуруме. Маркетологи компании верят, что именно такой формат лучше подходит для больших гаджетов.

Встречаются и традиционные автосалоны. Зайдя в один из таких в Майами, я машинально выхватил взглядом бородатого мужчину в шортах и практически сразу опознал в нем соотечественника. Подошел, представился и поинтересовался, купил ли он Tesla или только собирается это сделать.

В ответ случайный знакомый сказал, что уже владеет Model S и Model X и протянул мне визитку. Оказалось, что это директор Moscow Tesla Club Алексей Еремчук. Именно он первым привез Tesla Model X в Россию.

В России Tesla официально не продается, но количество ввезенных машин уже превысило три сотни. Энтузиасты заслуживают медали за упрямство – официально обслужить эти машины в России не представляет возможным.

У тех, кто купил «европейскую» машину и живет в центральной России, есть вариант съездить в Финляндию или Германию. Для владельцев «американок» ситуация заметно сложнее. Европейские дилеры отказываются обслуживать такие машины, а коммерческий ремонт обходится в круглые суммы. Но наши умельцы научились обслуживать свои электромобили сами, и Алексей этому процессу немало поспособствовал.

Вот и в этот раз он оказался у дилера Tesla неслучайно. «Одно из слабых мест Tesla – замок капота, который при неаккуратном закрывании ломается и заклинивает. Tesla отказывается продавать запчасти, и каждый раз приходится им объяснять, что я не могу пригнать машину из России», – объяснил он.

Пока мы разговаривали, сотрудник автосалона вынес злополучный замок в сборе с двумя длинными тросами. Ввезти новую Tesla в Россию, оказывается, тоже очень сложно. Приходится прибегать к хитрости – ставить машину на учет в стране покупки и только потом ввозить ее на территорию РФ, как формально бывшую в употреблении. Стоимость таможенной очистки прибавляет к цене машины еще примерно 50%.

Другое дело США. Здесь не обязательно покупать машину за живые деньги – можно взять ее в лизинг с ежемесячным платежом о 1 тыс. до 2,5 тыс. долларов в зависимости от комплектации, что вполне сопоставимо с конкурентами.

Впервые на Tesla я проехал около трех лет назад, когда вышла полноприводная Model S с двумя электромоторами в версии P85D, способная разогнаться до 60 миль в час за 3,2 секунды. Тогда сложилось двоякое впечатление об автомобиле. Конечно, Tesla Model S вызывает вау-эффект, но только не по качеству материалов отделки.

Топовая Model X P100D построена на той же платформе, что и «эска», и выпускается в шести версиях суммарной мощностью от 259 до 773 лошадиных сил. Маркетологи не только решили уйти в популярный формат кроссоверов, но и постарались наделить машину еще большим количеством «фишек».

Кроссовер дружелюбно откроет дверь, когда почувствует приближение водителя с ключом, и любезно закроет ее, как только владелец коснется педали тормоза. Управлять дверьми можно и с центрального 17-дюймового монитора.

Салон по-прежнему выполнен в минималистичном стиле, поэтому ждать от Model X роскоши не приходится. Зато качество исполнения по сравнению с той же Model S выросло. Из приятных мелочей появились карманы в дверях, вентиляция сидений, а стойки и крыша теперь отделаны алькантарой.

Еще у Tesla Model X невероятно большое лобовое стекло. Масштабы сначала не замечаешь из-за тонировки в верхней части, но стоит поднять голову, как понимаешь, насколько же оно огромное. Это решение оказалось очень полезным на перекрестках, когда проезжаешь стоп-линию – светофор при этом виден под любым углом.

Но есть и проблема: солнцезащитным козырькам места не нашлось, поэтому их разместили вертикально вдоль стоек. Перевести их в рабочее положение можно путем присоединения к платформе зеркала заднего вида, а фиксирующий магнитик отщелкивается автоматически.

Передние кресла с «рабочей» стороны выглядят традиционно, а вот сзади отделаны глянцевым пластиком. Сиденья второго ряда не умеют менять угол наклона спинки относительно подушки, как во многих кроссоверах, но сидеть в них все равно удобно.

Для доступа на галерку достаточно нажать кнопку на кресле второго ряда, чтобы оно вместе с передним сиденьем подвинулось и нырнуло вперед. Нагибаться слишком сильно не придется – раскрытое «крыло сокола» убирает крышу над головой пассажиров.

Двери могут открываться в условиях ограниченного пространства, определяя расстояние до препятствия, и способны изменять угол отклонения. Именно в этом их отличие от дверей в стиле «крыла чайки», которые имеют фиксированный угол в «локте».

Сиденья третьего ряда расположились на границе салона и багажника. Их уже нельзя назвать детскими, и установлены они по ходу движения в отличие от Model S. Я разместился на третьем ряду вполне комфортно даже с ростом в 184 сантиметра. Если придется возить не только пассажиров, но и багаж, то кресла третьего ряда легко убираются в пол. Кстати, не забываем, что на месте традиционного моторного отсека у «Теслы» есть еще один багажник, пускай и совсем крохотный.

Сев за руль, я наспех настроил сиденье под себя, забыв про руль и зеркала – очень хотелось побыстрее выехать. Ударил по мерседесовскому рычагу переключения передач, отпустил педаль тормоза – и началась магия. С первых метров сложилось впечатление, будто ездил на этой машине не один месяц.

Через 500 м Tesla Model X оказалась на грунтовке – плохие дороги есть не только в России. Выяснилось, что шоссе ремонтировали, а перекрыть его не получилось из-за отсутствия альтернативных маршрутов. Отличный повод проверить кроссовер в деле.

Даже на небольшой скорости кузов начал раскачиваться. Сначала показалось, что подвеска «зажата» в спортивном режиме, но нет. Скорее всего, причина в том, что передние кресла расположены слишком высоко – на неровной поверхности создается эффект маятника. Чем выше сидишь, тем больше амплитуда раскачки. Как только мы выехали на ровный участок дороги, весь дискомфорт тут же ушел. Но тишину периодически нарушал шелест климат-контроля.

Впереди просматривался прямой и безлюдный участок – настало время почувствовать ту самую динамику на уровне суперкаров. Представьте, что вы встали на светофоре, и как только загорелся зеленый свет, в заднюю часть машины на огромной скорости врезается грузовик и выталкивает вас на перекресток. С непривычки такое ускорение даже пугает. Немыслимая прыть – следствие того, что электромотор выдает максимальный крутящий момент (967 Нм) почти во всем диапазоне оборотов.

В момент разгона звучит негромкий «троллейбусный» гул вперемешку с шумом колес, но что точно ясно – это ощущение, которое нельзя сравнить ни с чем. Очень быстро и практически бесшумно. Разумеется, динамика у Tesla не бесконечная, и с ростом скорости снижается. Мои ощущения подтвердили превосходство Model X над той двухмоторной Model S, которую я водил пару лет назад. Кроссовер Tesla набирает сотню за 3,1 секунды – это быстрее Audi R8, Mercedes-AMG GT и Lamborghini Huracan.

На хайвее быстро забываешь про запас мощности – скорее бы активировать автопилот! Системе обязательно нужна разметка либо автомобиль впереди, к которому можно «прицепиться». В этом режиме действительно можно убрать ноги с педалей и отпустить руль, но спустя какое-то время машина попросит водителя отозваться. В прошлом году произошло одно смертельное ДТП, когда владелец Tesla попал под фуру на второстепенной дороге. Подобные случаи наносят серьезный урон для репутации, поэтому алгоритм работы автопилота постоянно совершенствуют.

Сложные погодные условия вроде снега или сильного дождя могут «ослепить» автопилот, поэтому полагаться нужно только на себя. Не могу сказать, что чувствовал себя комфортно, передав управление автопилоту. Да, он тормозит и разгоняется, да машина перестраивается по сигналу от переключателя поворота, но когда Tesla Model X приближается к перекрестку, то дает повод понервничать. Остановится?

Первый патент на электромобиль выдали более 200 лет назад, а мир до сих пор пользуется двигателями внутреннего сгорания. Концепт-кары с «космическим» дизайном, выходя в серию, лишаются всех своих преимуществ ради консервативных вкусов публики. Так было бы еще долго, пока ребята из Tesla не решили изобрести автомобиль заново. И у них, кажется, получилось.

Источник

FIX-NOTE

Ваш помощник в цифровом мире

Tesla Model X против Tesla Model Y: какой внедорожник Tesla стоит купить?

Tesla постепенно заполняет все места на текущем рынке закупок автомобилей. Есть даже компактный бюджетный вариант, который откроет бренд для большего числа клиентов.

Он также зарекомендовал себя в растущем секторе внедорожников с моделями в форме старой Tesla Model X и новой Tesla Model Y.

Оба предлагают классический внедорожник, сочетающий его с уникальным стилем Tesla, великолепными характеристиками и множеством инноваций.

Поскольку спрос на внедорожники по-прежнему высок, Tesla Model X идеально подходит для тех, кому нужен большой автомобиль с большим пространством и высокой производительностью.

Тем не менее, Model X впервые обсуждалась еще в 2012 году и не доставлялась покупателям до 2015 года, так что она была немного медленной.

Модель Y, с другой стороны, является новинкой, владельцы которой получают автомобили в США в течение 2020 года. Поставки в Европу намечены на конец 2021 года, хотя Великобритания не получит Model Y до 2022 года.

Tesla Model X против Tesla Model Y: дизайн

В то время как на раздутом рынке внедорожников много автомобилей, которые выглядят очень похожими, этого нельзя сказать о Tesla Model X.

У него такой уверенный вид, который может иметь только Tesla, но главной темой для разговоров были его характерные задние двери Falcon Wing. Они открываются вверх и обеспечивают легкий доступ к задней части, и, учитывая, что это внедорожник, вмещающий до семи человек, это очень хорошо.

Однако за годы, прошедшие с тех пор, как Tesla Model X не претерпела особых изменений в своем общем дизайне, в последнее время она претерпела относительно незначительные косметические изменения.

Например, хромированная внешняя отделка очень сильно устарела и была заменена на глянцевую черную отделку премиум-класса.

Во многих отношениях Tesla Model Y похожа на более крупную версию Tesla Model 3 в виде мини-внедорожника, поэтому имеет больше общего с ней, чем Model X, с точки зрения компонентов.

Тем не менее, если смотреть под некоторыми углами, это немного похоже на двойника Model X, но, конечно, не упаковывает эти премиальные двери Falcon Wing, учитывая его гораздо более разумную цену.

И, несмотря на свою новизну, внедорожник уже подвергся некоторым косметическим улучшениям, включая аккуратную черную внешнюю отделку вместо традиционного хрома. Другие улучшения включали зеркала с автоматическим затемнением и многослойное оконное стекло.

Автомобиль немного более управляем, чем его старший брат, хотя компромисс заключается в том, что вы получаете только пять мест, что на два меньше, чем у его полноразмерного родственника-внедорожника. Тем не менее, модель Y Long Range AWD может быть адаптирована для семи мест, если вы хотите заказать эту опцию.

Что касается грузового пространства, то именно Tesla Model X делает его внедорожником объемом 2576 литр, в который можно положить все, что вам нужно место для путешествия, по сравнению с 1925 литрами, найденными внутри Model Y.

Tesla Model X против Tesla Model Y: производительность

В настоящее время в производстве находятся две версии Tesla Model X. На вершине должна быть версия Tesla Model X Plaid, которая может похвастаться 1020 лошадиными силами, которые, по данным Tesla, разгонят его от 0 до 100 км / ч всего за 2,5 секунды.

Это также впечатляет в сценарии гонок с прямой линией, с возможностью прохождения 402 метра за 9,9 секунды с трансмиссией Tri Motor. Точно так же это отличный автомобиль для перевозки вещей, с тяговым усилием 2268 кг.

Модель Tesla Model X Long Range, тем временем, немного откатывает назад, имея 670 лошадиных сил, которые разгоняют автомобиль от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды. Это все еще впечатляет, учитывая, что это полноразмерный внедорожник.

Дополнительную привлекательность добавляет буксирующая способность мощностью 2268 кг, которую дает силовой агрегат с двумя двигателями. Автомобиль также может развивать максимальную скорость 249 км в час.

В качестве альтернативы у Tesla Model Y тоже есть много возможностей для подъема и движения. Версия Performance может разгоняться от 0 до 100 км в час за 3,7 секунды от двухмоторной полноприводной трансмиссии и достигать максимальной скорости 249 км в час.

В модели Long Range Dual Motor All-Wheel Drive используется тот же аккумулятор, что и в версии Performance, но она немного более спокойная: время разгона от 0 до 100 км в час составляет 5,1 секунд, а максимальная скорость составляет 217 км в час.

Tesla Model X против Tesla Model Y: запас хода и зарядка

Версия Tesla Model X Plaid имеет предполагаемую дальность поездки около 547 километров, тогда как модель Long Range поднимается на ступеньку выше — около 579 километров.

Это все еще неплохо, учитывая, что это полноразмерный внедорожник, который также весит более 2268 килограмм. Оба автомобиля могут заряжаться до 250 кВт от сети Tesla Supercharger.

Обе версии Tesla Model Y оснащены аккумулятором Long Range, который позволяет автомобилю Performance проехать около 487 километров.

Автомобиль Long Range All Wheel Drive немного улучшает этот показатель, проезжая около 524 километров от полной зарядки.

Опять же, оба автомобиля используют сеть Tesla Supercharger для пополнения своих батарей, включая совместимость с последними устройствами мощностью 250 кВт третьего поколения.

Tesla Model X против Tesla Model Y: автомобильные технологии

Новые владельцы, покупающие Tesla Model X, смогут насладиться обновленным интерьером, в котором преобладают новый 17-дюймовый сенсорный экран с альбомной ориентацией и кластер цифровых датчиков.

Сообщается, что Tesla работает над улучшением пользовательского опыта на основе отзывов владельцев более ранних моделей. Тем не менее, многое из того, что вы получаете здесь, очень похоже на то, что можно увидеть внутри Tesla Model S, включая новейшее рулевое колесо в стиле ярма и соответствующие кнопки управления.

Пассажиры теперь также могут воспользоваться преимуществами не менее четырех беспроводных зарядных устройств для смартфонов, в то время как пассажиры сзади не будут чувствовать себя обделенными в плане развлечений, благодаря еще одному меньшему 8-дюймовому заднему экрану, расположенному между передними сиденьями.

Опять же, это происходит по тому же пути, что и техническая установка Model S, с системой Ultra High Fidelity Sound, которая добавляет очевидную ценность для меломанов.

Tesla разработала минималистский дизайн для Tesla Model Y, но это не помешало ей упаковать ее в обычный набор технологий.

Водитель и пассажир на переднем сиденье могут управлять всеми функциями автомобиля с помощью 15-дюймового сенсорного экрана над центральной консолью. Однако основная информация также отображается на обтекаемой черточке перед водителем.

Это похоже на то, что вы сидите в Tesla Model 3, что неудивительно, учитывая, что обе машины построены на одной платформе. С точки зрения технологий, автомобиль следует этому примеру, с подключением Wi-Fi и Bluetooth, автомобильной аудиосистемой с 14 динамиками и одним сабвуфером, хотя в автомобиле нет звуковой системы Ultra High Fidelity Sound, как в Model X.

Тем не менее, можно утешить себя великолепными сиденьями с подогревом, регулируемыми в 8 направлениях.

Средства помощи при вождении для обоих автомобилей включают в себя основной набор средств помощи при вождении с автопилотом, в том числе предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое аварийное обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон.

Однако вам нужно будет потратить дополнительно 10 000 долларов в США, если вы хотите воспользоваться возможностью полного самостоятельного вождения.

Внутри Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla) Внутри Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla) Внутри Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla)

Tesla Model X против Tesla Model Y: цена и доступность

Tesla Model X в настоящее время можно заказать в США, а последние поставки ожидаются в начале следующего года.

На данный момент (июль 2021 года) Tesla установила закупочную цену модели Long Range Dual Motor All-Wheel Drive на уровне 94 990 долларов.

Tri Motor All-Wheel Drive Plaid Model X стоит 119 990 долларов США, поставки также ожидаются примерно в январе февраля 2022 года.

Поставки Tesla Model Y гораздо более доступны: версия Dual Motor All-Wheel Drive стоит 52 990 долларов США с датой доставки примерно в октябре для тех, кто находится в Северной Америке.

Версия Dual Motor All-Wheel Drive Performance может быть получена еще раньше, поскольку в настоящее время срок поставки составляет от 7 до 11 недель (опять же, в США) и стоит 60 990 долларов.

Однако всегда стоит помнить, что рынок может влиять на автомобили Tesla наряду с другими непредвиденными проблемами, такими как проблемы с поставкой компонентов.

Это часто может означать изменение цен и доступности, иногда довольно резкое. Указанные сроки доставки также основаны на заказах в США, и автомобили, предназначенные для зарубежных поездок, часто могут иметь очень разные даты прибытия. Стоит отметить, если вы серьезно задумались о Tesla, но находитесь не в США.

Покупка

Если у вы все еще думаете, что вам нужна Tesla Model X или Tesla Model Y в вашей жизни, вы можете ожидать уникальных впечатлений от любого из этих автомобилей.

Однако, как всегда было с Tesla, характеристики моделей и цены могут меняться как ветер. По крайней мере, Model X существует достаточно давно, чтобы вы могли заполучить ее в разумные сроки. То же самое можно сказать и о Tesla Model Y, если вы живете в США.

Между тем потенциальным покупателям в Великобритании и Европе придется немного подождать, пока машина прибудет. В самом деле есть предположения относительно того, откуда будут поступать поставки европейской модели Y.

Tesla строит завод в Берлине, но, по слухам, автомобили могут в конечном итоге поставляться с завода компании в Китае, а не с ее первоначального завода во Фремонте, штат Калифорния. Во всем этом есть элемент ожидания и наблюдения, который, надо сказать, типично для Tesla.

В любом случае, обе машины доставляют удовольствие владения внедорожником, а Model X предлагает полноразмерный и чрезвычайно просторный автомобиль с большой грузоподъемностью, отличной производительностью и всеми игрушками Tesla.

Тем не менее, модель Y может казаться немного более привлекательной, будучи более новым автомобилем, даже если она предлагает немного меньше грузоподъемности. Это конечно намного дешевле.

При этом вам, возможно, придется подождать немного дольше, чтобы на самом деле получить один из них.

Источник