тормозные диски бмв е60 какие лучше
Какие тормозные диски ставить?
Собрался в очередной раз заменить передние тормозные диски. Был горький опыт с дисками от фирмы Brembo 09917211. Когда купил машину били передние диски, заменил их на brembo, биение ушло, но радость была не долгой. Проехав 1500 км биение опять появилось, или диски бракованные или подделка. Сейчас возник вопрос. Какие диски ставить чтобы не попасть снова на брак. Оригинал или еще что нибудь? Какие диски лежат в оригинальной упаковке?
Запчасти
BMW 5 series 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
BMW 5-Series, 2007
BMW 5-Series, 2008
BMW 5-Series, 2008
BMW 5-Series, 2007
Комментарии 21
Либо джурид, либо ate, но лучше оригинал.
Все ещё кстати зависит от типа дисков. Недавно себе покупал передние диски 348*30, двухсоставные, так вот для них из заменителей только ate существует, причём во всех магазинах оригинал оказывался дешевле ate.
В оригинале лежит джурид. Даже в ате, которые для оригинала делают лежит иногда тоже джурид. От чего зависит не знаю. Я катаю уже около двух лет на обычных брембо и доволен. Может влетел в лужу после оттормаживания?
Нет в лужи не залетал, бить начали зимой, луж не было, да и жары не было
У меня от кривых дисков и одного умирающего рычага было биение
Оригинальный пробег 213 тыс. — ещё на заводских дисках катаюсь. После покупки проточил один раз и заменил колодки тормозные.
213000 км даже керамика не ходит))) откуда такая уверенность что их ни разу не меняли?
Из немецкой сервисной книжки. Покупал в Германии лично в салоне на пробеге 150 тыс. Вот как-то так.
Странно. Немцы меняют раньше чем мы. То есть если мы меняем при 100000 км когда уже не проточить даже,
то немцы при небольших выработках меняют вне зависимости от пробега.
213000 км даже керамика не ходит))) откуда такая уверенность что их ни разу не меняли?
если дом-работа 300км по автобану, то ничего удивительного
себе брал АТЕ, уже 3 тысячи прошли, полет нормальный.
У меня ATE через 1000 стали бить, проточил, но на долго нехватило
Может подделка. Может в лужи любишь заезжать )
Это было зимой и на мойку в этот период я не заезжал, а насчёт подделки хрен его знает, но выглядели добротно
Ну черт его знает. Много кто рад ате, много кто нет. Лично я и на зад буду брать ате )
Диски нужны оригинал…Сам думаю АТЕ попробывать назад.
Во всяком случае у меня на суппортах тормозных, на всех резинках и тд логотип Ate, поэтому с завода стояли Ate, говорят еще на конвейер поставлялись тормоза производства Jurid.
Буквально день назад на своей Е60 заменил тормоза по кругу на Zimmermann (www.drive2.ru/l/477502232976163117/). Ставил их потому, что до этого менял покругу на Е39 жены тоже на Zimmermann и они проходили до продажи 2 года и в эти годы машина ездила очень дерзко и быстро, а соответсвенно тормозила много раз подряд с нормальных скоростей ).
Ставь оригинал)я купил зимеры с перфорацией тоже бьют )
Все что нужно знать о тормозах на е60
Всю жизнь пока я езжу на этой машине, мне не хватало тормозов!
И любимая тема сервисов приговорить тормозные диски.
Тут можно упасть лицом на 3 вида граблей!
1 Поддельные колодки( если колодки будут тормозить только с 80 а со 120 их как будто маслом облили… лично мне попались такие оригинальные колодки)
2 криворукие сервисмэны не почистят ступицу и будут подбивать диски сразу, а когда вы приедете и спросите, то ответ будет: притри колодки. И потом конечно уже ничего никому не предъявить.
3 Не качественные диски: в связи с мировым кризисом, все чаще встречаются диски которые чуть нагреешь и они начинают бить. В этом случае либо ставит на них колодки которые не нагревают диск так сильно либо менять. Проточкой это не решится, а в магазине вы ничего не докажите.
Я пытался это решить всегда бюджетным способом. И у меня не получалось, но я не сдавался.
Итак начнем : Передние тормоза 2 вида колодок 3 вида суппортов 3 вида скоб
Задние тормоза 2 вида колодок 2 вида суппортов 3 вида скоб
а теперь давайте разберемся с передними тормозами по подробнее
Во 1х все они встают в штатные крепления без переделок.
Во 2х в зависимости от скобы возможность поставить большего диаметра диск
В 3х суппорта от м5 и 550 не отличаются, НО ОТЛИЧАЮТСЯ СКОБЫ И ДИАМЕТР ДИСКА
В 4х По моему опыту нет лучше колодок чем оригинальных( история про то что трв текстар делают колодки в оригинал-НЕ Ведитесь они действительно делают но состав будет 99% разный)
Тормоза BMW 530d e60. Часть 1. Дефектовка и оценка состояние тормозов
Всем привет!
Сейчас я начну писать серию записей на ту тему, которую многие владельцы поддержанных премиальных машин обходят стороной из-за нехватки средств и не понимая значения исправных тормозов на дороге!
Необходимость обслужить тормоза у машины появились еще при покупке, так как при интенсивном торможении появлялись вибрации на руле да и при осмотре было понятно, что передние диски под замену. Предыдущий хозяин менял только колодки перед/зад в 2014 году. Теоретически, если бы я был типичным БэМэВистом, который купил BMW на последние деньги, то можно было отделаться только заменой передних тормозных дисков, поставив какой-нибудь дешевый заменитель Но я не из тех ребят и ведущую роль тормозов в безопасности прекрасно понимаю. Отдавать машину на сервис я категорически не хотел, поэтому я позвонил гомельскому профессору, КТН, КМС по восстановлению и ремонту тормозных механизмов автомобилей Docent86 :))))
После длительного разговора и переписки Максимом был составлен список того, что потребуется купить для ПОЛНОГО восстановления тормозов в BMW 530d e60. Но об этом я очень подробно напишу во второй части записи, а первая часть будет отведена под дефектовку тормозов на моей машине с кучей фотографий, которые опишут состояние в котором были тормозные механизмы, диски, шланги и тормозная жидкость.
Сами тормозные диски были еще оригинальные, передние был очень изношены и скривлены При толщине новых 30 мм и допуске 28,4 мои тормозные диски имели толщину 22 мм! Пыльники в некоторых местах были в печали, тормозные шланги имели незначительные повреждения внешней оболочки и трещины, которые мы обнаружили после смыва с них всей грязи и сгибания из стороны в сторону. Большинство механизмов было в грязи и ржавчине. Колодки съедались не совсем равномерно, а их происхождение вызывало досаду и печаль. Спереди стояли колодки Patron, а сзади стояли Metelligroup. Тормозная жидкость сливалась цвета Кока-Колы, видимо она была залита еще на заводе!
Обслуживание задних тормозов ///е60 535d
Ну вот я и добрался до самого важного, это тормоза!) Еще с покупки машины висела ошибка по колодкам задним, ну и диски уже были с большой выработкой.
Выбор дисков пал на зимерман
В замене ничего сложного нет, единственное что, всё прикипело у меня, плюс выработка, очень проблемно слезали сами тормозные диски, помогало вот это чудо средство во многом
и перед снятием желательно ослабить колодки стояночного тормаза, так как они могут(как в моем случае) не давать диску слезть. Но когда всё таки диск был снят, получился вот такой вот косяк
Изначально думал приобрести их тоже, но вспомнив когда проделывал туже процедуру на е39, там они были целые, с минимальным износом, ну вот и решил что в данной ситуации будет тоже самое, стояночным мы ведь не тормозим, а если иногда и забудешь снять с ручника проехав пару метров до «гонга» ничего с ними не станет. НО как видим я допустил ошибку) пришлось оставить машину до завтра, так как в наличии ничего не нашел, а под заказ на завтра заказал самое простое, STELLOX
Чистим посадочное от нагара, счеткой по металу, и устанавливаем стояночные тормаза
ну и отрегулировал стояночные тормаза, хотябы чтоб на 3 положении ручника, не смог провернуть диск вручную, а дальше уже походу можно всё подтянуть, открутив один болт колесный, и выставим в таком положении примерно
Для тех кто не сталкивался с регулировкой ручника:
— колесо с водительской стороны, если нам нужно ручник подтянуть, то крутим отверткой данный барашек вращением вверх, а если ослабить, например перетянут ручник что тормозит и без ручника, то вращением вниз
— колесо с пасажирской стороны регулируеться иначе. Чтоб подтянуть колодки, вращаем барашек вниз
Идем далее. Чистим скобу и супорт, от нагара и ржавщины, перед установкой колодок смазываем его купленной пастой, а именно места где прилегают колодки, например так
.»>
Смазку для направляющих не нашол, смазал тем что было дома
Ну и скобу желательно тоже, из за нее может быть скрежет, в целях профилактики не помешает)
Датчик не менял, так как в проводке обнаружил обрыв, буду разбираться позже.
Итоги:
Тормозить как правило резкими торможениями сразу нельзя, жалательно пройти притирку (плавный тормоз, с неочень больших скоростей), примерно 500 км, как я обычно и делаю. Но уже с первых торможении, я понял что сзади тормозов у меня небыло, так как теперь гораздо приятнее нажимать на тормоз, что в принципе отметила и супруга, так что не только мое личное мнение;)
Диск тормозной вентилируемый, Coat Z (150346120) 2×60$
Колодки задние KOTL (1502KT) 13.5$ очень приятная цена)
Факты про BMWшные тормоза и практика моих мучений
Факты про BMWшные тормоза и практика моих мучений
В данной записи я хочу изложить свои мысли на тему тормозов BMW и рассказать кое какие факты о своей инсталляции Brembo.
Возможно моя писанина вызовет негодование и всплеск эмоций у ярых фанатов марки, но, друзья, во-первых, я не навязваю свое мнение, а лишь предлагаю информацию для размышления, выводы делать Вам, ну а во-вторых, нужно уметь признавать недостатки любимого автомобиля, для дальнейшего его совершенствования. Я и сам очень люблю эту марку, но ослепляющий фанатизм это крайность.
Итак, перейдем к теме:
Вступление — теплоемкость как важная характеристика тормозной системы.
Когда-то у меня был нестоковый ТАЗ 2108 и я учил его тормозить. Обычные тормозные диски расчитаные на установку с 13 колесными дисками (239*12мм) при активной городской езде легко перегревались и переставали тормозить, что еще можно ожидать от невентилируемых «блюдечек», поэтому я сделал классический для 2108 апгрейд, поставил вентиллируемые диски от 2110, рассчитаные под установку с 14 дюймовыми колесными дисками (257*18мм).
Да, это дало результат, диаметр диска стал больше и сам диск лучше охлаждался, но как-то опаздывая в кино я так проехался по Каширке, что при подъезде к кино-театру понял что тормозов опять нет. Как же быть.
И вот, я увидел что некая компания выпускает направляющие для того чтобы установить штатные тормозные машинки с тормозными дисками еще большего диаметра, а именно от Альфа-ромео. Решено и сделано. Характеристики новых дисков были 286*22мм вот их я уже не смог перегреть.
А к тому, что когда я купил свою первую BMW Е36 320 то увидел там те же самые 286*22 диски, и это на машине весом 1380 кг против 920 кг! Надо ли рассказывать, что вскоре я столкнулся с ТАЗовой проблемой, но на BMW. Но, каково было мое удивление, когда я, начав плотнее знакомиться с матчастью бумеров, узнал, что на 320, 325 и на 328 Е36 ставились все теже самые пресловутые 286*22. Отличная забота идея взять и унифицировать тормоза на всех этих моторах)
На М3 Е36 дело обстояло чуть получше — 315*28, хотя вплоть до последней на данный момент М-ки тормоза не могут быть названы хорошими даже на ней и дабы не быть голословным смотрите видео:
…смешной британский индус говорит что нет тормозов, педаль в пол ушла…
Я понимаю, что сравнивать М3 с Nissan GTR или Porsche 911 GT3 не корректно, но если BMW позиционирует эту машину как авто, на котором можно не только выпендриваться в городе, но и гонять на треке, он должна соответствовать, в чем сложность ставить комплект Brembo с завода? Экономия? При цене авто 70 тыс ЕВРО, я этого не понимаю…
Но, судя по новым кузовам, политика BMW в этом плане, наконец-то, изменилась. Но новой М5 F10 помимо прогрессивного турбомотора стоят еше и многопоршневые тормоза, ура! Кстати многопоршневые тормозные механизмы теперь будут устанавливаться и на другие модели, насколько я понял по промо фотографиям.
Про «закус» и вакуумник
Скажу сразу – я считаю тормоза на 530 E60 вполне адекватными в плане эффективности. Я сейчас не говорю про так называемый «закус» т.е. про то как они схватывают в первую секунду нажатия, а про тепловую эффективность. При почти той же массе авто (1580кг) как у М3 Е46 (1570кг) на Е60 стоят тормозные диски 324*30 против 324*28 у М3 при заметно более дохлом моторе. Кстати эти казалось бы смешные 2 мм на толщине тормозного диска дают приличные результаты в плане теплоемкости, исходя из наблюдений. Т.е. по теплоемкости диски то у Е60 лучше)
Поэтому решение решение ставить Брембо было обусловленно скорее желанием что-то сделать своими руками, и просто добавить машине яиц) Тем более что комплект суппортов валялся у меня еще со времен Е36 и никак не хотел продаваться. Подумав я решил, что раз никто не хочет, то поставлю себе. Видимо с этого момента меня опять понесло, ведь я ничего не хотел делать с Е60, поездить и продать)
Единственное что меня напрягало в стоковых тормозах это ватность в начале торможения. Т.е. напроч отсутсвовал «закус». Я тогда подумал (как выяснилось ошибочно), что как Брембо решат эту проблему.
А теперь представьте мое расстройство, когда я поставил Brembo, прикатал тормоза 300км, а «закуса» так и не получил…
Моя грусть усилилась после того как я неделю покатался на новом Мерсе Е-кляссе тормоза которого мне показались просто фантастическим по сравнению с моей машиной.
И тут мне подросили пищу для размышления, знакомый чел на Е36 мучался с тормозами, до тех пор пока не поменял вакуумный усилитель тормозов. Но блин одно дело Е36, а другео Е60, разница в годах приличная, но с другой стороны очень хотелось решить вопрос с тормозами и я полез смотреть цены. И о чудо! Новый вакуумник на Е60 всего 4500р – это шутка?! Атракцион невиданной щедрости. Чудеса да и только, думать далее было бессмысленно, за такие деньги в любом случае обновить такую важную деталь имело смысл.
Но проежде чем заказывать деталь залез в ЕТК и сравнил номера деталей от разных моторов. На Е60 существовало 3 вида вакуумных усилителей, 1 из них мы сразу отметаем – вакумник от М5 он идет с вакуумным насосом и чтобы вязаться с ним нужно хорошо знать как там все устроено.
Оставшиеся 2 поделились на 2 лагеря:
Ставился он на 520d, 525d, 530d, 535d, 525i (N52), 530i (N52), 540i, 545i, 550i
Номер 34 33 6 766 593 шел в паре с ГТЦ 34 33 6 786 629
Ставился на 520i, 525i (M54), 530i (M54)
Сразу становится очевидно, что по какой-то причине все моторы с приличным моментом а с момента выхода в серию N-моторов BMW оснащало их вакуумниками и ГТЦ не такими как более дрищовые дорестайловые 520, 525 и 530.
После некоторых раздумий решил заказать вакуумный усилитель от рестайла, подумав что врядли они поменяли посадочные отверстия на кузове и по уму он должен встать мне без вопросов.
Хотел так же заказать и новый ГТЦ но цена в 12 тысяч живо меня оттолкнула, подумал что начну с вакуумника, а потом уже посмотрю)
Забрав вакуумник поехал на дачу ставить. Это оказалось делом не трудным, снять кое какой пластик в салоне и под капотом. Отвернуть ГТЦ и 2 болта со стороны салона. ГТЦ соответсвенно опустошил и открутил от тормозных трубок. Но поскольку я поздновато начал то к конце установки уже стемнело и я решил прокачку оставить на утро.
Подошел вакуумник без проблем, да и особой разницы внешне я не заметил, не знаю вообще есть ли она)
А на утро меня ждал сюрприз. Я не учел одну особенность современных машин с хитропопыми гидроблоками АБС. Тормоза на них прокачиваются при присоединении к диагностике в режиме прокачка. Диагностика дает сигнал на гидроблок и он открывает клапаны соответсвенно воздух выходит, а если пытаться качать дедовским способом – педалью, то получишь хрена лысого.
Вообщем после часа мучений, позвонил друзьям, узнал «веселые» новости, но ехать надо было – поехал в полпедали) Машина тормозила, но уже когда педаль в полу, так как будто работает только один тормозной контур.
Далее все было еще грустнее, ехать к официалам без мазы, а у знакомых с диагностиками как назло беда со временем. В итоге в расстройстве уехал за город взял и прокачал тормоза сам…
Единственное важное необходимое приспособление – прокачка для тормозов! Подрубаем прокачку с тормозной жидкостью к бачку ГТЦ и нагнетаем давление. Далее заводим машину, открываем штуцер на суппорте и не закрывая его начинаем работать педалью тормоза прогоняя жижу, главное следить за тем чтобы в бачке не закончилась тормозуха.
Проделав эту операцию на всех чертырех углах я получил свой приз – плотную, но, о чудо, более мягкую педаль тормоза чем раньше, тест-драйв по деревне показал – закус есть) По всей видимости мой вакуумник был либо полудохлый, либо действительно между деталями есть какая-то разница.
На данный момент я полность доволен полученным результатом и считаю его адекватным для своих условий эксплуатации. Пусть «закус» не такой как на Мерседесе, но видимо дело в том что БМВ пытались сделать тормоза информативными, чем сильнее нажал – тем сильнее тормозишь.
Ну а брембо никак не влияет на «закус», так что если у вас его нет или он пропал, то первым делом смотрите вакуумник, скорее всего беда кроется в нем.
Скорее всего я все же поменяю и ГТЦ, для полноты эксперимента.
А что же дает Брембо? На мой взгляд весь приход от брембо начинается там где заканчивается «закус» стоковых тормозов. Т.е. в первые секунды важен «закус», а потом при продолжительном торможении важно равномерное усилие, которое приложено к колодкам. Именно это и дают суппорты брембо. Покатавшись на Е-шке я понял, что она закусывает круто, но при торможении с хорошей скорости сразу после закуса появляется неприятное ощущения что томроза стали хуже и характеристика торможения ухудшается. На брембо такого ощущения нет, при условии что диски не перегреты, тормозное усилие остается сильным и прогнозируемым.
Конечно, хочется подтвердить ощущения фактами, взять еще одну 530 на сопоставимой резине и оттормозиться с ней где-то на ровном участке, чтобы хотя бы примерно понять на практике, что в итоге дало Брембо, думаю в этом сезоне я обязательно проведу такой эксперимент)