тойота аллион какой класс

Тойота аллион какой класс

это вы Олени на одну морду

ездишь,дятел?Олень ты и есть олень

лишь бы пернуть в лужу

не зная о чем речь

псевдобрутальный чайзеровод детектед

Расставляю по ранжиру

Аксио это и есть королла т.е.,малолитр.седан,премио и аллион идут премиум класса,выше классом т.е.,по комфортности и средь них есть 1.5,как то так.

премио аллион классом выше чем королла

ну ты сам посмотри на них

И в салон загляни,посиди,поезди и все станет ясно тебе. аксио хоть и королла но до самой просто короллы далеко ей.ну премио и аллион невооруженным глазом видно что они больше да посолиднее.объем разный у них бывает 1.5, 1.8 и 2 любой каприз как говорится были бы деньги.

аксио это и есть королла =)) Только для внутреннего рынка Японии

ничего себе внутренний тут их вон сколько

Но на короллу новенькую не похоже и дешевле в 2 раза

То что мы привозим с Японии б/у авто, это уже наша проблема, Японцы их создавали для себя

Например аллион/премио для экспорта называется Авенсис. Королла есть три варианта 1) для Японии («управляйка», новая модель управляйки «Аксио») 2) для Европы и России в том числе 3) для Американского рынка. Это три разные машины внешне и внутренне, но платформа одна.
Ни кто сюда Аксио 2013 года привозить скорее всего не будет. А вот 2007-8 пожалуйста, отсюда и цена дешевле так как б/у, но б/у в Японии что равно практически новый авто. Забыл сказать что и у Аксио есть топ версия где не мало наворотов, но такую короллу мало кто купит, вот и не возят, но в городе такие есть, салон классный

премио аллион так же и сами ездят не надо

Придумывать на экспорт.изначально все машины у них для себя.не надо путать названия.есть ещё спасио филдер алекс ранкс и это тоже все королла

Изначально у них не все машины «для себя» =)) Есть экспортные варианты

Да, Вы правы я не спорю, Аллион и Премио это машины для внутреннего рынка Японии, я так и говорю. А вот похожая на них машинка, но ориентированная на экспорт называется Авенсис.
Открою Вам секрет, тойоты и лексусы также делают в Канаде, в Австралии, Сингапуре, даже во Владивостоке скоро будут делать и много где. Не думаю что они начали бы выпускать авто в Сингапуре «Для себя», поэтому есть тойоты ориентированные «не для себя» =)) Я названия не путаю, спасибо что напомнили что есть Филдер и т.д. К примеру Ранкс уже называтся Аурис и т.д. Все экспортные короллы получили свои собственные имена и уже не именуются короллами, так на будущее

У премио и аллиона много чего есть чего нет у короллы.

Салон-трансформер у них, туманки в базе, подогрев зеркал, автосвет, режим снег, электронный климат-контроль, автодоводчики на всех стеклах, удлиненная база (сзади хоть нога на ногу сиди), спинки задних сидений можно опустить назад. И это только то что я вспомнил. С короллой и аксио ни в какое сравнение не идут.

премио и аллион для смазливых мажоров,типа пластики под дерево.

а короллы для рабочего класса!

знал,что я смазливый мажор.Езжу на аленке,нормальная машина,недорогая,неприхотливая.Короче обычная,без претензий

Вы может не видели axio luxel

А вот салон действительно просторней на премках/аллионах

Особой разницы нету, Тойота, свой 1NZ ставит на большое количество моделей, даже на Витц

Но всё же Витц/Белта/Рактис B класс, королла 120 кузов/королла аксио/филдер С класс, аллион/премио/калдина/авенсис уже D класс, да и камри больше к д классу относиться я считаю. То что пследние (аллион/премио) снабжаются двигателем 1,5 обусловленно налоговой политикой Японии. Японцам выгоднее содержать в плане налогов малолитражное авто, а тойота пошла на встречу. Так то Премио/Аллион в топе не хило оснащена, 2,0 литра пуляет нормально, катался в новом кузове на 2шке.

Аксио однозначно ***, точная ровня Платцу

Хех, чувак это разные авто. Аксио это новая «управляйка» для рынка Японии

«Европейские и Американские короллы» кнеш круты, не много на камри похожи, на это и расчёт экспортных королл, для конкуренции фокусам, флюенсам и т.д. А вот Белта это продолжение Платца

Капитан Очевидность блать, тут имелось в виду что Аксио «класс» Платца, на мой взгляд

но Белта в разы хуже аксио, это ощутимо. Катался на обеих, разница в классе ощутима. Кстати Аксио при том же движке бодрее Управляйки, наверное сказывается год и коробка

Да, для Якутска и аллион-премиум класс

Аллион по моему обновленная карина,премио-корона, даже на класс волги не тянут

ага, на пароме за Премку оплачиваю класс Жигули 🙂

1нз удачный двигатель, потому его на многие модели ставят

А вы сударь нуб, раз не можете найти отличия между выше перечисленными машинами. Да, на все эти машины ставят 1нз, но это не делает их одинаковыми. Скажем 3с ставили на бочки и ипсумы. Хотите сказать что и они одинаковые?

О машинах:
Аллион это новая Карина, Премио это новая Корона. Волею судьбы их первые обновленные кузова сделали одинаковыми когда как исторически Карина шла как более молодежная модель. Дабы это различие сохранить Аллиону поставили «агрессивные» фары. У последних моделей кузова идут уже другие, но база все равно одинаковая.
Насчет короллы, она конечно классом ниже, но считается самой продаваемой маркой в мире так как предназначен для среднего класса (аллион и премио считаются как премиум класс). Но так как к нам поступают короллы которые предназначены для внутреннего рынка японии, эта разница в классе становится незаметной. Потому что короллы внутреннего рынка комплектуются богаче чем на экспорт (например у новых экспортных леворульных королл сзади весла, а у старых королл внутреннего рынка аж все окна с автоматом).
Аксио это та же королла, только новая (с 2006). То бишь обычные короллы (управляйки) не выпускают уже с 2006 года. У новой короллы (аксио) чуточку изменили внешний вид, упростили салон и поставили вариатор. Других изменений нет.

Стоит ли отметить, что короллы на этом не заканчиваются. Всего лишь одна марка тойоты образует целый класс «короллобразные» (к примеру класс «маркообразные» образуется из целого ряда марок). У короллы помимо седанов(аксио) есть хетчбеки(ранксы), универсалы(филдеры), минивены(спасио) и даже были спортухи(левины).
Так что вопросы типа «в чем отличие между короллой и аксио?» звучат более чем глупо

Источник

Toyota Allion

Toyota Allion – это семейство седанов, аналогичных Toyota Premio. Выпускаются они в Японии начиная с 2001 года корпорацией Toyota, где с учётом своих габаритов и объёма двигателя классифицируются как компактные автомобили.

При этом стоит отметить, что Premio входит в более высокий класс автомобилей, чем Allion, характер которого более спортивный. В переводе с английского название Toyota Allion звучит как «всё-в-одном». Японцы зачастую приобретают её в качестве альтернативы Toyota Camry.

Так как данный седан получился удачным, он заслужил популярность среди автомобилистов. Связанно это с тем, что, не смотря на классификацию как компактного автомобиля, «Эллион» имеет просторный и удобный салон, а также вместительный багажник. Кроме того его объём можно ещё расширить, использовав предусмотренную в конструкции сидений функцию двойного поперечного складывания.

Большой и вместительный багажник – это ещё плюс данного седана, который японцы зачастую используют в качестве семейного автомобиля, в котором можно перевезти не только всех членов семьи, но и большинство семейных грузов. В результате, идя навстречу пожеланиям клиентов, производитель выпустил на данный момент уже два поколения Toyota Allion.

Так как Allion и Premio очень схожи как конструктивно, так и внешне, они имеют на вооружении одинаковые типы двигателей. Так автомобили продавались с тремя типами двигателей объёмом 1,5, 1,8 и 2,0-литра. Мощность их в зависимости от модификации составляла, начиная от 110-ти и заканчивая 158-ю лошадиными силами. Работали он в «паре» с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач или же вариатором.

Одной из частых, но не очевидной причины поломки автомобиля бывает выход из строя турбины автомобиля. Более подробно о том, по какой причине сломалась турбина читайте на этом сайте.

Кроме того у них весьма схож интерьер салона, хотя имеются и некоторые отличия связанные с более спортивным характером Allion. Стоит отметить, что данный автомобиль широко использовался для работы в полиции, такси и автошколах из-за простоты и надёжности своей конструкции.

В 2004 году данная модель пережила процедуру лёгкого рейсталинга. Она заключалась в том, что были заменены задние фары на осветительные приборы созданные на основе LED-светодиодов.

Второе поколение данного седана было официально представлено в июне 2007 года. Теперь для владельцев Toyota Allion стал доступен полный привод. При этом новинку оснастили новым двигателем 2ZR-FE объёмом 1,8 литра рабочей мощностью 132 лошадиной силы. Кроме того имеется и второй вариант оснащения с двигателем рабочим объёмом 1,5 литра и максимальной мощностью 109 лошадиных сил. Работают оба силовых агрегата с CVT-трансмиссией.

В апреле 2010 года второе поколение Allion также пережило рейсталинг. В результате чего получило более агрессивный экстерьер и оригинальную головную оптику на основе двух светодиодных фонарей. Также был заменён двигатель 2ZR-FE объёмом 1,8 литра на 2ZR-FAE такого же объёма.

Также обновилась отделка салона и механизм складывания сидений. Список же стандартного оборудования пополнился монитором камеры заднего вида, новой мультимедийной системой, а также системой дистанционного запуска двигателя и открывания дверей.

Не смотря на то, что данный автомобиль поставляется преимущественно на автомобильный рынок Японии, его вполне можно приобрести в Европе, а также и в России. При этом российской его версии не существует, поэтому автомобиль, купленный в нашей стране будет полностью аналогичен машине выпущенной для японского авторынка.

Источник

Тойота Аллион Toyota Allion

1 поколение, 2001

Седан среднего класса Toyota Allion, выпуск которого начался в 2001 году, стал наследником модели Carina. Особое внимание при создании автомобиля было уделено комфорту салона и пространству для задних пассажиров.

Модификации с двигателями 1.5 (109 л. с.) и 1.8 (125 или 132 л. с.) комплектовались автоматическими коробками передач. Allion с двухлитровым мотором (155 л. с.) оснащался вариатором. Для седанов с 1,8-литровым двигателем можно было заказать систему полного привода.

Седан Toyota Allion первого поколения, 2001–2007

Интерьер седана Toyota Allion первого поколения, 2001–2007

2 поколение, 2007

Седан Toyota Allion второго поколения, предназначенный исключительно для японского рынка, производится с 2007 года. В 2010 году был проведен рестайлинг модели.

Базовая версия оснащается 1,5-литровым мотором мощностью 110 л. с. Также на Allion ставят двигатели 1.8 (125–144 л. с.) и 2.0 (143–158 л. с.) Все модификации комплектуются бесступенчатыми вариаторами. Для машин с 1,8-литровыми силовыми агрегатами за доплату предлагается полноприводная трансмиссия.

Источник