тойота корона бочка какое масло лить

Моторное масло для двигателя Toyota Corona

Toyota Corona – автомобиль среднего класса, являющийся предшественником модели Avensis. Поступил в производство в 1957 году, и с тех пор было выпущено десять поколений Corona. С точки зрения дизайна это был классический четырехдверный седан, также доступный и в кузове универсал Corona Wagon. Машина имела передний или полный привод, а более ранние поколения выпускались с задним приводом. Corona успешно конкурировала с Mazda 6, VW Passat, Hyundai Sonata и Chevrolet Malibu.

Период замены масла в двигателе Toyota Corona

Рекомендованная периодичность замены масла в двигателе Toyota Corona составляет 10 тыс. км в том случае, если автомобиль не подвергается тяжелым нагрузкам и не эксплуатируется в грязных и пыльных условиях. В противном случае указанный пробег целесообразно сократить до 7-8 тыс. км при условии, если используется оригинальное масло или его качественный аналог. При заливке дешевой или неподходящей жидкости частота замены непредсказуема. У проверенных продуктов утрата полезных свойств начинает происходить после 7-8 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель Toyota Corona

Десятое поколение (Т210, г. в. – 1996-2001)

Corona образца 1996 года является последней в истории этой модели. Версию для европейского рынка производили в Великобритании и предлагали с приставкой Carina E. Несмотря на схожую конструкцию и прежнюю моторную гамму, автомобиль получил переосмысленный дизайн, адаптированный под современные реалии. Сглаженные линии и отсутствие угловатых форм придали машине спортивности, а салон автомобиля отличался улучшенной отделкой и наличием дополнительного оборудования.

Бензиновые двигатели (1996-2001)

Дизельные двигатели (1996-2001)

Какое масло заливать в двигатель Toyota Corona

Оригинальное

Для двигателя автомобиля Toyota Corona рекомендуется оригинальное масло Toyota Motor Oil с параметрами вязкости 5W-40, 5W-30 или 10W-40. Лучше всего использовать вязкость 5W-30, чтобы не обращать внимания на остальные параметры.

Неоригинальное

В связи с высокой стоимостью оригинала владельцы уже довольно старых машин Toyota Corona предпочитают лить относительно доступный аналог, который должен обладать такими же допусками и классами, как у фирменного масла. Например, важно обратить внимание на подходящие допуски SN и GF-5, которым отвечают следующие продукты:

Источник

Какое масло в двигателе Тойота Корона

Toyota Corona – среднеразмерный автомобиль, который появился в 1957 году. В то время это был заднеприводный седан, оснащенный двумя моторами – 0,9 и 1,0 л. В Америку машину начали поставлять в 1960-ые годы. В то время компания Тойота выпускала второе поколение Corona. Автомобиль получил несколько новых модификаций в кузове универсал и пикап. Сохранили и одноименный седан, а моторную гамму расширили за счет бензиновых ДВС объемом 1.0, 1,5 и 1,9 литра. Также появился опциональный «автомат». Третье поколение появилось на рынке в 1964 году. Машина получила пять кузовов, включая седан, пикап, купе, универсал и хэтчбек. Модель производили в Корее, Японии, Новой Зеландии и Австралии. В 1970 году компания Тойота выпустила следующее поколение Corona. Одноименный универсал, также доступный в кузовах купе и седан, получил рядные четырехцилиндровые ДВС с объемом 1.5-2,0 литра.

Выпуск пятого поколения состоялся в 1973 году. Модель продержалась на конвейере до 1979 года, после чего начались продажи шестого поколения Toyota Corona. С каждым поколением автомобиль становился более обтекаемым и аэродинамичным. Шестая Корона получила несколько кузовов – седан, универсал, купе и лифтбек. Моторная гамма состояла из двигателей 1.6-2,4 литра. Седьмое поколение Toyota Corona было актуально в период 1982-1989 г. Машину не предлагали на американском рынке – там ее заменила флагманская модель Toyota Camry. Корона восьмого поколения появилась в продаже в 1983 году. Автомобиль впервые в своей истории получил передний привод. Некоторое время эту модель продавали одновременно с предыдущим поколением. В Европе восьмая Корона имела обозначение Carina II.

Corona девятого поколения появилась на конвейере в 1986 году и была актуальна до 1992 года. По сути, это была модернизированная версия восьмой «Короны». Машину выпускали в кузовах седан, универсал, лифтбек и купе. Моторная гамма состояла из двигателей объемом 1.6, 1.8 и 2,0 литра. Десятое поколение Toyota Corona – очередной преемник популярного семейства Corona, выпускаемый до 1996 года. Этот автомобиль выпускали в Великобритании, а для европейского рынка он назывался Carina E. В 1996 году появилась Корона 11-го поколения, которая стала последней. Эту модель продавали исключительно в Японии, тогда как в другие страны поставляли более перспективную модель Avensis.

Источник

Замена масла в АКПП

Приветствую тебя, мой юный друг! =D Всем привет, короче!))

Продолжу делать записи, нацеленные на совершенно неопытного короновода. Ну, для таких как я!)

Сегодня мы меняем масло (или, как по научному!, трансмиссионную жидкость ATF) в коробке. Напомню, коробка у меня автоматическая 4х ступенчатая, A140E-02A

Повторюсь, я никогда не менял масло в коробке, тем более в АКПП! Поэтому к этому процессу подошёл с «ПОГУГЛИТЬ ЖЕ НАДО СНАЧАЛА!» =) Самые важные ссылочки, которые я на Вашем месте пролистал бы перед тем, как читать дальше

И не дай бог Вам довести до ТАКОГО!

Много фото тут лепить нельзя, да и всё нужное есть по ссылке под номером один — ну куда масло лить, как фильтр открутить и прочее)

Ну-с, приступим! Загоняем авто на яму, лезем, находим коробку, пялимся на неё) Шучу))) Берём ключик на 14, и аккуратно откручиваем пробку в поддоне АКПП.

Сливал я до тех пор, пока капли отработки не начали растекаться в стороны от сливного отверстия.

После пробку закручиваем обратно и берём ключик на 10 (трещётка + удлинитель + головка на 10) и аккуратно откручиваем 18 болтов поддона. Выкручиваем 9 через один полностью, потом начинаем отпускать болты в задней части поддона (за пробкой). Отработка начнёт вытекать из поддона. Стоим с тазиком и делаем умный вид, пока отработка растекается по поддону!)Так делать не надо! Нужно откручивать болты от морды авто, чтобы поддон провис сначала передней частью и вся отработка что в нём не вытекала! Ну тут уже сами смотрите — первый блин всегда комом. И так, откручиваем поддон придерживая его рукой. В нём около 300-400мл отработки. Слили с поддона в «тазик», поддон в сторону и тазик под коробку — с неё еще стечёт около 100мл.

Пока стекает отработка с коробки, помоем поддон. У меня его походу никто никогда не снимал и не мыл!

В поддонах АКПП есть пара магнитов, которые удерживают стружку с фрикционов. У меня они просто зас-ра-ны!

Сначала думал мыть этой фигнёй:

но понял, что проще моим проверенным средством с секретным составом:

Очень не помешали щёточки:

Чистенький поддон радует глаз)

Все болтики/магнитики отмываем тоже:

Лезем снова в яму, откручиваем фильтр:

Везде пишут, что фильтр можно просто помыть и поставить старый, что на сеточках остаются присадки и бла-бла-бла! Я не знаю как правильно, но свой фильтр я отмыть не смог, да и уплотнительная прокладка выглядела совсем уставшей. Поэтому я ставил новый.

Поставил фильтр, напялил на поддон прокладку (соответственно обезжирив её), поставил поддон на место. Закручивал 18 болтов по 9 через 1, дабы равномерно прижать поддон к коробке, и чтобы не повело прокладку.

Как я выбирал масло писал ТУТ.

Слил я примерно 3.8-3.9л, столько же и залил. Заливаем через «щуп».

Казалось бы всё сделано и можно греть коробку и проверять уровень, но нет! Нужно ещё заменить жижу в бублике (насосе) и радиаторе. Для этого Вам понадобится друг, ну или подруга. Правда с подругой дело затянится на лишний час — ну мало ли ей или Вам захочется чем то другим заняться в процессе =D Короче лезем опять на яму, и ищем радиатор АКПП. Мучать не буду, на фото всё видно:

У меня, в отличии от авто на фото, вход и выход в радиатор смещены ближе к центру оси автомобиля, но нужный нам шланг так же правый. Снимаем его НЕ как на спёртом мною фото, а другой конец с коробки и в бутылку. Вот тут то и появляется необходимость в друге. Пока Вы держите шланг в бутылке, друг заводит авто на примерно 3-5сек. В это время бублик начинает гнать жижу из коробки в радиатор. Обратка из радиатора должна возвращаться в коробку. Но т.к. мы сняли шланг обратки, то жижу погонит из радиатора в бутылку. Всё хорошо казалось бы, но ведь обратка должна иди в коробку, а у нас получается подсос воздуха?! Поэтому чтобы в насос не попал воздух и не было так назваемого «***! что мы сделали?!», мы и заводим двигатель на пару секунд. За это время выдавливает порядка 1/2 литра отработки. Пишут много где, что нужно сливать/доливать по 1-2л, но я перестраховался и сливал меньшим объёмом. Сколько выдавило, столько и заливаем новой в коробку. И так делаем до тех пор, пока из радиатора на будет вытекать более или менее чистая жижа.

На фото видно, что сначала (1) была именно что жижа, потом (2) немного чище и в конце (3) обратка была уже вполне чистенькой.

В итоге на всё ушло чуть меньше 8ми литров ATFки.

А по деньгам вышло следующее:
Toyota 08886-00305 Масло трансмиссионное «ATF D-II», 4л / 2 х 1 584,92ру
SCT SG 1018 Фильтр коробки передач автоматической 470,12ру

Источник

Решил заменить на зиму масло

Решил заменить на зиму масло

Раздел из мануала для Corona Premio

По мануала оптимально на зиму залить 5W30

Остановился на оригинальном масле Toyota SAE 5W30 SN GF-5 4 литра жестебанка 08880-10705

Какое масло заливаете вы? Кто пользовался тойотовским? как отработало?
какие достойные альтернативы есть?

Запчасти

Toyota Corona 1996, двигатель бензиновый 1.8 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Toyota Corona, 1992

Toyota Corona, 1992

Toyota Corona, 1989

Toyota Corona, 1993

Комментарии 17

Смешно, но тойота не производит масло)

Смешно, но тойота не производит масло)

Заливаю это масло, проблем нет: ни с жором масла, ни с расходом бенза. Зимой норм заводится.Не знаю почему у других такое происходит.

Лей лукой синтеику и не замарачивайся.

залил его тоже для пробы…не советую…дрыгатель не так мягко работает…и бензу стала жрать больше процентов на 20-30…вернусь обратно на шел…5W30 hx8 c галограммой…а то без нее паленка…а на зиму наверное вообще лучше залью 0W30 …чтобы облегчить жизнь двигателю!

Я залил идемитсу зепро евро спек 5w40 синт. До этого лил кастрол, угорало

Лучок лучше лей синтетику, чем эту минералку.

На старом моторе лил мобил… И даже Роснефть экспериментировал.жор как был так и остался. Поставил контракт и залил шел 5/30…

Shell. Лью уже 5 лет, 6-7 тыщ. замена. Дрыга-7а-fe. Не жрёт, только чернеет. Пробовал Mobil (однажды)-подъедает, перешел обратно.

Какое именно shell?

Что там helux, вроде 7. Скину фото завтра. 10w40

Какое именно shell?

Посмотри в бортовом у меня-

на сегодня конкурентов по цене Лукойл-нет.

70 тысяч пробега на этом масле. На СТО после капиталки сказали больше не заливать. Перешел на Виски 5в40.

Заливал, на морозе очень густое. Возможно паленое попалось, но больше нет желания с ним экспериментировать…

Источник

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA CORONA (ТОЙОТА КОРОНА )

Здесь приведена информация о том какое масло для двигателя TOYOTA CORONA следует заливать, какой объем масла в двигателе (сколько масла нужно заливать) TOYOTA CORONA. Также вы найдете информацию о масле кпп для TOYOTA CORONA и автомасла для дифференциала.

Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA CORONA (ТОЙОТА КОРОНА)

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Источник