тойота краун это какой лексус

Современный JDM: Toyota Crown

Бытует мнение, что для внутреннего рынка Страны восходящего солнца, японские автомобильные компании производят намного более качественные и продвинутые автомобили. Буквально на днях Toyota презентовала обновленные версии люксовых седанов Crown Athlete и Royal — отличный повод поближе понять, что же из себя представляет современный JDM.

Итак, Toyota Crown — это премиальный задне- либо полноприводный седан длинной 4885 мм. Выше него в модельной иерархии самой популярной японской марки — только роскошная Crown Majesta и совсем уж дорогая и экзотическая Century, о которой я уже писал в блоге.

Crown 14-го поколения предлагается на рынке в двух исполнениях: Athlete и Royal, которые различаются между собой как внешне, так и по внутреннему содержанию.

Athlete — более спортивный вариант Crown. В его дизайне присутствуют ярко-выраженные агрессивные нотки, которые перекликаются с современным фирменным стилем Lexus. В процессе рестайлинга машина получила слегка измененную облицовку радиатора и передний бампер несколько иной формы. Модель теперь комплектуется полностью светодиодной головной оптикой. Чуть-чуть преобразился и внешний вид задних фонарей. В схожем ключе освежили также «лицо» Crown Royal.

Линейка моторов Crown Athlete и Royal состоит из 4-х установок. Базовый вариант — 2,5-литровый V6 4GR-FSE с непосредственным впрыском и мощностью 203 л.с. Он комплектуется АКП на 6 передач. На ступеньку выше стоит совершенно новый силовой агрегат — 8AR-FTS: это 4-цилиндровый двигатель на 235 сил с прямым впрыском, турбиной twin-scroll и охлаждаемым жидкостью выпускным коллектором. В паре с ним работает новая 8-диапазоная автоматическая коробка передач Super ECT. Заявленный в релизе средний расход топлива — всего 7,45 л/100 км.

В основе гибридной установки лежит уже упомянутый мотор 2AR-FSE. Мощность его уменьшена до 178 л.с., но зато такая версия может похвастаться поразительной топливной экономичностью — вплоть до 4,3 литра на «сотню» в загородном цикле. Гибридный Crown оснащается вариатором.

Для Crown Athlete также доступен топовый 3,5-литровый V6 2GR-FSE мощностью 315 л.с. (в сочетании с 8-ступенчатой АКП). Все автоматические трансмиссии Crown оснащены встроенным контроллером режима движения и управления ускорением DRAMS, который приспосабливается под действия водителя.

Подвеска Toyota Crown — независимая. Двойной поперечный рычаг впереди и многорычажная схема сзади. На Crown Athlete используется адаптивная система бесступенчатой регулировки жесткости подвески: она обеспечивает высокую маневренность и курсовую устойчивость, в различных ситуациях поддерживая высокий уровень комфорта езды в динамичных режимах.

По умолчанию все версии Crown комплектуются системой контроля курсовой устойчивости (VSC) и тяги (TRC); системой распределения тормозного усилия (EBD) в качестве дополнения к ABS; антипробуксовочной система (TCS). В качестве опций предлагаются: интеллектуальная система управления головным светом; радарный круиз-контроль, обеспечивающий не только постоянный контроль скорости, но и управление ускорением и торможением в зависимости от дорожной ситуации. Водителя и пассажиров защищают семь (Athlete) или девять (Royal) подушек безопасности, а также активные подголовники.

Обновленный Crown будут впервые оснащать инновационной интеллектуальной системой ITS Connect (Intelligent Transportation System), которая будет предоставлять водителям информацию не доступную на бортовых датчиках. Пакет ITS Connect будет работать на частоте 760 мегагерц для получения и передачи данных о внешней инфраструктуре и других автомобилях. В основе системы уже знакомые — V2V или автомобиль-автомобиль и V2I – автомобиль-инфраструктура. Последняя система, например, предупреждает водителя об угрозе столкновения на перекрестке, переключении светофора.

Система V2V сигнализирует о приближении спецтранспорта (скорая помощь, пожарный автомобиль), показывает его координаты, расстояние до вашего авто и направление движения. Также V2V помогает держать оптимальную дистанцию между машинами, которые находятся рядом.

Салоны обеих версий Crown нафаршированы по самому высшему классу. Для большинства комплектаций предусмотрены автоматически сдвигающиеся руль и кресло водителя для удобства посадки-высадки; электропривод, вентиляция и подогрев передних сидений. На Crown Royal есть еще и электропривод и подогрев задних сидений. В этом же исполнении предусмотрен 2-зонный климат-контроль и задний центральный подлокотник со встроенной панелью управления климатической установкой и аудиосистемой.

В Японии цены на обновленный Crown стартуют с отметки 3672000 йен (за базовый вариант с мотором 2.5 и задним приводом), что примерно равно 30 тысячам американских долларов. Люксовые Crown Royal в хорошей комплектации и с более мощным двигателем обойдутся примерно в 2 раза дороже.

Традиционно, в финале записи — интересное видео. Это промо-ролик обновленных Toyota Crown Athlete и Royal, а также реклама Crown Athlete для японского рынка:

Также рекомендую к прочтению материал о представительском седане Toyota Century, а также статью о не менее редком и эксклюзивном Nissan President.

Источник

Жизнь с праворульной: удовольствие владения Toyota Crown S170

Каков он, японский бизнес-класс 15-летней давности? В каких дисциплинах автомобиль готов дать фору современным одноклассникам? За что его так любит владелец и не накладно ли содержать столь престижную и немолодую машину? Мы встретились с хозяином и расспросили о модели предметно.

Взгляд со стороны

Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева. а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.

По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.

Несмотря на неродные «короткие» пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, «молчалив», не скрипит и не раздражает «сверчками». Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.

Владелец «лайнера» Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!

Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.

Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).

Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, «рожки» на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.

И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в «нормальном» режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.

Источник

Последний из рамных: стоит ли покупать Toyota Crown IX S140 за 300 тысяч рублей?

Месяц назад мы выясняли, насколько оправданной можно считать покупку двадцатилетней Toyota Mark II, к чему стоит быть готовым, и какую минимальную сумму стоит закладывать на приобретение. Однако среди тойотовских седанов из девяностых есть и другие легендарные имена – и Crown точно входит в тройку самых популярных. Итак, сегодня мы с коллегами из Авито Авто выясним, хватит ли 300 тысяч, чтобы купить Crown девятого поколения в кузове S140, и что ждет покупателя, ищущего еще больше комфорта и простора, чем в Mark II.

С трого говоря, если вспомнить материал по Mark II, то он окажется на 70-80% актуален и для Crown: ведь ключевые проблемы в виде возраста, больших пробегов, неизбежных ДТП, несвоевременного ремонта и плохого обслуживания у них общие, а в силу идентичности возраста даже их характер будет весьма схож. Более того, и моторная гамма у этих моделей фактически общая, со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. Тем не менее, мы, кратко повторив основные тезисы, попробуем разобраться и в особенностях, присущих именно Crown.

Toyota Crown Majesta (S140) ‘1991–95

Хотя в целом рама для легкового седана – преимущество весьма неоднозначное: с одной стороны, это высокая жесткость конструкции и удобство некоторых видов ремонта, а с другой – неоправданное утяжеление и сопутствующие этому повышение центра тяжести и ухудшение управляемости. В общем, Crown – автомобиль точно не для горячих голов, жаждущих драйва, и народные поговорки про «японскую Волгу» имеют под собой все основания. И еще стоит помнить, что при покупке старой машины рама – это еще один потенциально проблемный элемент, ведь она имеет свой номер. А для Crown номер рамы фактически является ключевым. Поэтому стоит уделить этому внимание и убедиться, что номер в области правой передней арки не перебит и не уничтожен ржавчиной, а сама рама не имеет очагов сквозной коррозии.

Toyota Crown (S140) ‘1993–95

Единственный однозначный плюс рамной конструкции для Crown – это несколько меньший риск нарваться на «распил». До ужесточения правил ввоза в 2008 году было проще снять кузов с рамы и ввезти машину как «конструктор», чем возиться с распиливанием и обратной сборкой. Тем не менее, проверять целостность кузова стоит не менее тщательно, чем в случае с другими праворульными «японцами», а также помнить о том, что машины, ввезенные после 2008 года, почти гарантированно будут проблемными.

Crown в силу своей «полноразмерности» и более высокого статуса отличается от Mark II не только габаритами, но и оснащением. И если цифровая приборная панель здесь уже не удивляет, то наличие в богатых версиях электроприводов передних кресел, а также раздельной электрорегулировки задних сидений, пневмоподвески и проекции скорости на лобовое стекло – это фантастика и катастрофа одновременно. Фантастика с точки зрения того, что получить подобные опции за 300 тысяч – это почти как выиграть в лотерею. И катастрофа ровно по той же причине: в эту лотерею с гораздо большей вероятностью можно проиграть. В общем, если вы ищете машину для долгой и максимально беспроблемной (с поправкой на возраст в четверть века) езды, то на опции лучше не зариться. Ну а если вам нравится ковыряться в железках, проводках и старых каталогах на японском языке, то Crown наверняка подарит вам тонны удовольствия, особенно учитывая то, что к железкам и проводкам до вас был приложен не один десяток рук разной степени кривизны.

Рулевое управление может серьезно огорчить разве что неисправностью редуктора – да, механизм тут не реечный, что вносит свою лепту в «антидрайверский» характер машины. А ремонта ходовой части бояться не стоит, если, конечно, речь не идет о машине с индексом 145 с самым мощным мотором и пневпомодвеской. Здесь проблемы будут гарантированно, причем не только со стоимостью запчастей, но и с их доступностью. В этом смысле стоит обращать внимание на ходовую часть при покупке: с вероятностью в 99% павшую в бою пневмоподвеску не ремонтируют, а меняют на обычную, что требует небольших переделок «железа», и уровень варварства при этих переделках может быть весьма разным.

Toyota Crown (S140) ‘1993–95

Коробки передач у Crown тоже достойные – в основном это четырехступенчатые агрегаты Aisin серии А340Е, которые при стандартном условии более-менее регулярной замены масла могут пройти 300 и более тысяч до первого ремонта, а после него – еще столько же. А вот пятиступенчатые А350Е – это не менее достойные, но куда более редкие представители своего класса, так что при прочих равных, пожалуй, все же стоит предпочесть машину с четырехступенчатой коробкой.

Источник

Сравнение Тойота Краун и Lexus GS, чем отличается?

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно.
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.

Чем отличается Тойота Краун от Lexus GS, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Тойота Краун и Lexus GS за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Тойота Краун и Lexus GS в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Тойота Краун и Lexus GS в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Тойота Краун и Lexus GS на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Тойота Краун и Lexus GS в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Тойота Краун и Lexus GS, самые популярные конкуренты.

Источник

Сравнение Тойота Краун и Lexus LS, чем отличается?

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно.
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.

Чем отличается Тойота Краун от Lexus LS, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Тойота Краун и Lexus LS за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Тойота Краун и Lexus LS в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Тойота Краун и Lexus LS в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Тойота Краун и Lexus LS на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Тойота Краун и Lexus LS в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Тойота Краун и Lexus LS, самые популярные конкуренты.

Источник