трансмиссионное масло ниссан альмера g15 какое масло

Замена масла в МКПП

Добрый день всем. Решил заменить масло в коробке передач. Знаю, что в наши коробки льется масло ELF
Tranself NFJ 75W80 (как и на Logan и Largus),

но чисто по моему наблюдению масло 75W80 сильно жидкое для этой коробки (повторюсь, что это чисто мое мнение, и каждый решает и выбирает сам «с какой женщиной жить») в виду конструктивных особенностей коробки передач. Ну не должны запотевать сальники полуосей через каждые 40 тыс.км. Поэтому мой выбор был сделан в пользу более густого Total Dual 9FE 75W90 (арт. 201656), тем более Elf и Total вроде как одно и тоже (даже сайты в России у них похожи). Повторюсь ещё раз — это сугубо мой выбор.

Также прикупил медную прокладку для пробки сливного отверстия Elring 813.052 и на всякий случай (а вдруг ломану или резьбу слижет) пластиковую пробку заливного отверстия Renault 7703075180. Стоимость этих запчастей копеечная, а душевное спокойствие бесценно.

Подготовив шланг и соорудив из подручных материалов лейку приступил к замене. Сначала немного открутил пробку заливного отверстия, чтобы убедиться что не ломанется. Открутилась легко, масло немного полилось. Это означало, что уровень был в норме.
А сальники уже запотевшие (а левый меньше 40 тыс.км. назад уже меняли по гарантии www.drive2.ru/l/500900665048957091/)

Дальше все просто откручиваем пробку сливного отверстия (не забываем, что как и на пробке двигателя там квадрат) и сливаем старое масло (мое проехало почти 80 тыс.км, если не считать, что на 43 тыс.км масло подливали при замене полуоси по гарантии). Слилось 3 литра (специально замерял).

Далее, заменив прокладку на сливной пробке, закручиваем эту самую пробку и с помощью импровизированной лейки со шлангом заливаем через заливное отверстие новое масло.

По итогу залил 3 литра, правда я приподнял левую сторону машины домкратом, чтобы заливное отверстие стало чуть выше (да знаю, что по книжке 2,8 л, а еще знаю что масло в коробке на весь срок эксплуатации и проверять надо только уровень и то только если есть утечки).

В общем что по итогу:
Проехав чуть больше 100 км в работе коробки передач каких-то отклонений не выявил. Передачи включаются по ощущениям также как и включались, акустическая сторона вроде более поприятнее (хотя может я хочу так), но не чтобы прям «АХ, едет тише, чем новая была» (она и новая подвывала на некоторых передачах — это, наверное, ЗОВ ПРЕДКОВ АВТОВАЗА).
В общем на одну запланированную работу по обслуживанию авто стало меньше (на очереди по мере свободного времени замена жидкости ГУР, тормозной жидкости и мелких работ, тем более, что все у же закуплено и ждет).
Всем ровных дорог, хорошего настроения и берегите себя и своих близких.

Источник

Присмотрелся к маслам

Ни для кого не секрет что двигатель у нас на Алмере от Рено (k4m) который выпускается аж с 1998 года и ставился на все модели рено куда наверное только физически мог влезть (меганы всякие, логаны, сандеро, ларгусы само собой). В них опять же как все знают рекомендовано масло Elf (допуск рено для бензинок без турбо RN 0700). По Книжке Руководство по эксплуатации что нам всем досталась с машиной лить рекомендуют масло Nissan 5w30 классы качества по API SL/SM по ACEA A1/A3 или A5. Ну с ниссан все понятно, почему ниссан — потому что марка авто ниссан =) и обслуживаться ему у дилеров ниссан. Почему 5w30? — непонятно, для всх k4m на других авто рекомендуют 5w40, да и гарантийщики ниссановские тоже льют 5w40 (5w30 ниссановское масло я встречал только либо для дизелей (с сажевым фильтром, его залить в бензинку то можно, но нужно ли, там допуск по ACEA C3 хотя по API и SM), либо японское которое вроде как минералка и в жестяных канистрах, попробуй такое отыщи), да и в книжке опять в этой же написано что в зависимости от температуры вязкость можно менять, так что без вариантов 5w40 «повеселее» будет.

Далее смотрим на допуски у Nissan 5w40 (артикул KE900-90042) которое всем льет дилер:
ACEA B4/A3
API CF/SL
Естественно допуска рено RN 0700 на нем не написано, масло же для всех двигателей ниссан (а у нас двигло рено). Масло сделано в Бельгии вроде как, говорят внутри залит тотал (корпорация тотал-эльф, в 2000 году тотал слилась с эльфом).

Смотрим на масло которое льют в эти же движки k4m от рено на машины рено с шильдиком рено:
Elf Evolution 900 SXR 5W-40 (артикул 194877)
ACEA B4/A3 (то же что и у ниссан 5в40)
API CF/SN (допуск SN более высокий чем у ниссан 5в40 — перекрывает с запасом то что нам надо)
Допуски рено RN 0700 (то что нам надо) и рено RN 0710 (для турбо — перекрывает с запасом то что нам надо)
(есть и 5w30 (артикул 194839), но у него немного другие допуски А5 и SL).

Какие я сделал для себя выводы: лучше заливать эльф, и дешевле, и допуски все перекрываем и соблюдаем, т.к. нам надо масло SL/SM, а допуск SM — перекрывает SL, если можно и то и то лить, то я буду лить лучшее масло (естественно), а у эльфа SN — который перекрывает SM — что еще лучше. Зачем заливать минимально допустимый SL (у ниссан 5w40) если можно залить SN от эльфа, да еще при этом получить подтвержденный хотя бы просто на этикетке и в спецификации допуск от производителя двигателя-рено RN 0700. Плюс цена: 5 лиров эльфа около 31 бакса, а ниссана 42 бакса. По итогу: лить можно и эльф и ниссан, все соостветсвует по допускам (еще и от одного производителя получается), но что-то лучше, что-то хуже по определенным параметрам, так что выбор за вами =)

Источник

Замена масла в АКПП

Добрый день друзья!
Машина прошла уже 60к а вот когда меняли в ней масло в АКПП мне не известно. АКПП на ходу стала капризничать, переключать передачи свыше 3,3 тысяч оборотов, стали заметны задумывания перед переключениями, в итоге я решил ПОРА!
Это моя первая машина с АКПП, и лезть в коробку самостоятельно я как то не планировал ибо не шарю совсем.
Но тут я прочитал www.drive2.com/l/509316052170048411/ где все отлично расписано и решил делать сам.
Купил на всякий случай 5 литров масла. Потому что мой отец менял масло в АКПП шкоды актавии немного раньше меня, и у него оказалось что 1 литра масла не хватало. Машину он тоже брал БУ. Как ее так обслуживали, не понятно.
В общем вооружившись всем необходимым 8 марта после обеда я в гараж…

Снял ресивер воздуховода и понял что заливная пробка у меня не под квадрат а под торекс, мать его. Хорошо что масло не слил, хотя пробку сливного отверстия уже сорвал.
Бегом на рынок где мне удалось найти необходимую головку торекс 55. Нашелся продавец инструментов который на 8 марта не торопился домой…

Ну а дальше все как по инструкции нашего топ альмеровода.
Слилось 2,5 литра. Залил 3 литра. Слил с пол литра. Все протянул и долил 0,3 литра.
Осталось 1,7 литра.
Устройство для залива масла я тоже изобрел как в посте, единственное что у меня шланг немного другой, ну что было как говориться.

Прокладки тоже покупал, выбирал по каталогам в автодоке. Но ставить верхнюю не стал она родная стоит резиновая в хорошем состоянии, а новая медная, пусть лежит в запас.
Прокладку сливного отверстия или перепутали или в каталогах неправильно стоит в общем не подошла. Старая еще походит вполне.

Источник

Частичная замена масла в АКПП

Хочу рассказать вам историю про то, как я меняла масло в АКПП.
Необходимые инструменты: Торцевая головка на 10, четырёхгранник 8х8 мм, шестигранник 8, воронка, сливная ёмкость, масло в акпп, свободное время и ветошь.
Жидкость использую такую:

Чтобы добраться до сливной пробки, необходимо демонтировать защиту двигателя. Откручиваю шесть болтов под торцевую головку на 10 и снимаю защиту двигателя.
Прогреваю двигатель на ровной поверхности до рабочей температуры, пока не сработает вентилятор охлаждения радиатора и глушу двигатель. Рекомендуют подергать рычаг переключения скоростей PRND и обратно.
Необходимо снять пластмассовый короб воздушного резонатора. Под ним спряталась заливная пробка АКПП, но об этом позже.
Отворачиваю сливную пробку коробки передач

Сливается около 100 – 200 мл жидкости, если уровень нормальный.
Выкручиваю уровневую трубку, используя шестигранный ключ

и сливается около 3 литров жидкости. Заворачиваю уровневую трубку моментом 1 ± 0,1. С трубкой аккуратнее! Она пластмассовая, выворачивать и ставить ее на место следует без применения рычага или воротка, только от руки. Далее заворачиваю сливную пробку с моментом 4,8 ± 0,5. Снизу пока всё, перемещаюсь под капот.
Предварительно очистила кисточкой и очистителем тормозов поверхность от грязи и заливную пробку. Её хорошо видно если перевести селектор передач в N или D.

Открутила пробку, вставила воронку и залила 3.5л масла.

Закрутила заливную пробку с моментом 4 ± 0,4. Лучше использовать новую прокладку, но я оставила старую.
Запускаю мотор и прогреваю до рабочей температуры, пока не сработает вентилятор охлаждения радиатора.
Перевела рычаг АКПП в положение D и так по 10 – 15 секунд в каждом положении селектора. Затем установила селектор в положении Р. Не глушу мотор и отворачиваю только сливную пробку для нормализации уровня. Жидкость побежала. Как только сольется лишнее масло тонкой струей до капель, закручиваю сливную пробку.
Двигатель при этом должен работать! Уровень в норме
Рекомендуют через 100-150 км пробега повторить операцию по замене масла в коробке акпп.
Как-то так. Спасибо за просмотр)) Всем добра.

Источник

ТО-72 месяца. Замена масла в МКПП

После замены масла в двигателя добрался я и до коробки. Я вообще давно собирался добраться, канистры стояли на полке с 31 августа еще 11 года. Приурочить все это дело я хотел к ТО-72 месяца, именно в этот период рекомендована замена, ну или при пробеге 90 тыс. км. (до которого мне еще далеко). Эти 72 месяца или 6 лет с момента начала эксплуатации наступили 24 сентября 2011, но вроде как ТО по пробегу (у дилеров) допускается делать через 15 тыс. +/- 500 км., так и у меня — 6 лет +/- пол года 🙂 На ближайшее будущее запланирована замена еще некоторых жидкостей, так же привязанных к этому временному интервалу обслуживания, но об этом по факту…

Вернемся к коробке. Наслышанный о горьком опыте альмероводов безуспешно пытавшихся открутить заливную пробку, начал я именно с нее. Никаких проблем не испытал. Все легко и непринужденно 🙂

После того как стало ясно, что новое масло я залить смогу, я открутил сливную пробку и слил масло старое.

Дальше пошла подготовка…

Трансмиссионку взял рекомендованную: Nissan MT-XZ (артикул KE91699942), класс api gl-4, вязкость 75W-80:

Дальше достаем заведомо купленный чудо-шприц для заливки масла, без него процесс замены представляется более усложненным…

И неторопливо перемещаем масло из шприца в коробку. У меня получилось 5 или 6 заходов.

Заливать нужно пока масло не потечет из заливного отверстия. Ну конечно перед каждым новым подходом на финишном этапе проверять уровень, чтобы половина шприца не вылилось наружу.

Я решил дождаться пока все лишнее покинет коробку и закрутить пробку. Ждал часа полтора. Масло по капле по прежнему сочилось из заливного отверстия. С моей затеей надо было оставлять все это дело на ночь, но сегодня с утра надо было ехать на работу. Поэтому отбросил я свою идею, вытер корпус, намазал герметиком пробку и закрутил. Момент 1,0-2,0 кгс-м.

Судя по остатку масла в 5 литровой канистре, мне в МКПП поместилось

2,8 л. Хотя я рассчитывал почти на 3 л., ну да ладно. А литровая тара с аналогичным маслом + остаток — это для коробки шурина. Так что в цене вопроса указана только та сумма, которую я отдал за свои 3 литра 😉

Ну и напоследок фото пробок на местах:

Горжусь собой 🙂 4 месяца моральной подготовки, и я это сделал 🙂

Источник