тында какая область или край
Тында и ее судьба… 1 часть.
Всем привет! Вот и добрались мы до города Тында. Многие даже не знают, что есть такой на свете. А зря, не знать столицу Байкало-Амурской Магистрали (в дальнейшем БАМа). Начну по порядку и с самых дебрей. Хорошо, что архив тех времен солидный, что то из моих фото, а что то по крупицам взял у сторожил этих мест. Да книг по освоению этого края хватает, возьму еще что-то и из соц. сетей. Итак.
Ты́нда — город (с 1907 посёлок Тындинский, статус города с ноября 1975) в России, административный центр Тындинского района Амурской области, столица БАМа.
По одной из версий, название восходит к эвенкийскому «тэнда», корень которого «тэн-» переводится как «ровный перевал», «лес на ровном водоразделе», «берег террасовый», а производное «тэнди» означает «береговой», «тэндэ» — место, где пасут оленей.
А вот мне больше нравится другая версия.
Жила была эвенкийская девушка не бывалой красоты, многие к ней сватались.
Но она полюбила геолога. Любовь была сильная и взаимная. Прошло какое то время и случилась беда. Завистники убили молодого геолога, а девушке сказали, что он уехал. От такой боли в сердце, девушка утопилась в реке.
Вскоре реку назвали ее именем Тында.
В 1850-х годах горный инженер Павел Аносов открыл первые месторождения золота в реках, протекающих близ нынешнего города Тынды. По архивным данным, в 1907-1908 годах на месте Тынды был образован переселенческий участок Тындинский. Участок был спроектирован в целях освоения Дальнего Востока и был рассчитан на 108 переселенцев мужского пола. Под застройку было отдано 6058 десятин. Однако участок тогда так и не был заселён.
В 1917 году Тында стала перевалочным пунктом золотодобытчиков, в этом же году было первое упоминание о нём.
Посёлок Тындинский во времена СССР.
По переписи 1924 года, в посёлке проживало 180 человек. В 1931 году в Тындинский были отправлены жители из европейских и приграничных районов Дальнего Востока. Большинство жителей осталось в посёлке.
Про поселение вспомнили уже в 1937 году, когда для освоения Дальнего Востока потребовалась железнодорожная магистраль. Уже 1 ноября этого же года по ветке БАМ — Тында отправился первый паровоз. Вскоре поселение приобретает статус посёлка и становится одним их крупнейших населенных пунктов на севере Амурской области, согласно переписи населения, проведённой в 1939 году, там проживало около четырёх тысяч человек. Для дальневосточной глубинки сталинских лет это очень много.
Разрабатывался план по усовершенствованию посёлка, по которому в 1943 году посёлок должен был стать городом, а к 1951 году он должен был стать областным центром. Великая Отечественная война поменяла планы развития БАМа. Война не дала посёлку Тындинскому стать городом и столицей Амурской области. Рельсы магистрали были сняты и отправлены на фронт. Продовольствие в посёлок поступало редко и только из Благовещенска.
После отделения Амурской области от Хабаровского края, в 1948 году Тындинский (тогда ещё Джелтулакский) район, который входил в состав Читинской области, вошёл в состав Амурской.
Всем спасибо и до встречь.Продолжение следует.
Администрация города
Тынды
Амурской области
Паспорт города
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Общая характеристика города.
Расположение. Город Тында расположен на севере Амурской области на берегу р. Тында и является центром Тындинского района. Расстояние до областного центра – 881 км. Площадь города –132,12 кв. км.
Сумма осадков за год составляет 540 мм, общая продолжительность солнечного сияния около 1700 – 1900 часов в году. Продолжительность зимнего периода около 190 дней.
Весна в Тынде начинается со второй пятидневки апреля и продолжается до середины июня. В конце апреля отмечается сход снежного покрова.
Лето в Тынде непродолжительное, с середины июня до середины августа. В отдельные годы заморозки ночью могут отмечаться даже в июле.
Город Тында находится в зоне повышенной сейсмичности.
История. Первое упоминание о существовании населенного пункта Тында относится к 1917 году. До революции и в первые годы после окончания гражданской войны и интервенции он являлся перевалочной базой золотоискателей. В связи с открытием богатых россыпных месторождений золота на реке Алдан в 1926 году начинается строительство Амуро-Якутской автодороги. Центром строительства стал пункт Джелтулак. В 1928 году дорога достигла Тынды и строительство продолжалось дальше на север.
Как самостоятельная административная единица Джелтулакский район был образован постановлением ВЦИК СССР от 10 декабря 1930 года. На первой районной партийной конференции в 1940 году принимается решение о перенесении районного центра из Джелтулака в Тынду. К концу 30-х годов этот населенный пункт оказался в центре хозяйственного коридора, намеченного к промышленному освоению в связи со строительством новой железнодорожной магистрали. Изыскатели в 30-х годах, рассматривая различные варианты прохождения трассы, в любом случае называли Тынду наилучшим пунктом середины пути.
В 1937 году было завершено строительство железнодорожной линии БАМ-Тында и открыто рабочее движение. В 1940 году в Тынду пришел пассажирский поезд.
В 1942 году, в период строительства Волжской рокады под Сталинградом, были использованы рельсы и металлоконструкции, снятые с некоторых дальневосточных линий, в том числе с дороги БАМ-Тында.
В 1974 году, с началом строительства Байкало-Амурской магистрали Тында оказалась в центре всенародной стройки, расположенная на пересечении «малого» и «большого» БАМа и имеющая выход к Транссибирской магистрали, сразу была признана «столицей» БАМа.
Указом президиума Верховного Совета РСФСР от 14 ноября 1975 года поселок Тындинский переименован в город Тынду. До развертывания работ на строительстве Центрального участка магистрали население поселка составляло 3,8 тысяч человек.
Тында
Город вечных романтиков
Приблизительное время чтения: 9 мин.
Судьба страны решается не только в Москве и больших региональных столицах. Игнорировать это — значит отгородиться от важной части нашей общей реальности. Недаром среди жителей мегаполисов уже не первый год растет мода на внутренний туризм с целью ближе узнать свою страну. У некоторых из малых городов России славное прошлое, но сегодня они переживают не лучшие времена. В некоторых — жизнь кипит с прежней силой. Но все они одинаково важны для понимания того, как возникла, сформировалась и живет сегодня наша страна. А значит, самое время узнать эти города в лицо. Читайте в проекте «Фомы» — «Малые города — герои России».
Тында как город имеет очень маленькую изнанку, никаких тебе километров унылых складов, промышленных пейзажей и гаражных массивов на подступах к нему. И когда, сидя в поезде, за очередным поворотом видишь белоснежные многоэтажки в низинке среди густо-зеленых сопок, испытываешь мгновенное удивление и восторг — так ловко вписались эти человеческие творения в здешнюю природу.
Медвежий край
Поселение здесь существовало с 20-х годов XX века: сначала просто как зимовье, где обитали золотоискатели и охотники, потом как полноценный поселок, получивший название Тындинский. Название пошло от эвенков, коренных жителей севера области.
Проект строительства Байкало-Амурской магистрали появился в 1930-е годы прошлого века — руководство страны решило освоить нехоженый край и протянуть железную дорогу между поселком Уруша в Забайкальском крае и селом Пермское, ныне Комсомольском-на-Амуре. Предполагалось, что строить дорогу начнут в 1933 году — и закончат через два года, однако в итоге на завершение проекта понадобилось 49 лет.
Но не будем забегать вперед. Все планы БАМа существовали на бумаге — там, где должна была проходить железная дорога, земли практически не были освоены. Вольных строителей не удалось завербовать в достаточном количестве, и к решению вопроса привлекли ОГПУ. На севере Приамурья был создан Байкало-Амурский исправительный лагерь, печально известный как БАМлаг. Прибывших ссыльных встречала тайга, вечная мерзлота и 50-градусные морозы — послаблений людям не давали ни природа, ни советская власть.
Николай Гусев, Яндекс
Однако с началом Великой Отечественной войны строительство магистрали пришлось заморозить. На тот момент железнодорожные пути были проложены всего на двух участках, с которых незамедлительно сняли рельсы, мостовые фермы, и все это отправилось на запад страны, в места крупных военных операций. Например, на строительство железной дороги от Сталинграда до Свияжска, которая в итоге повлияла на исход Сталинградской битвы.
bredford68, Яндекс, Шепелев Сергей
Проект БАМ замер на неопределенное время — после войны было не до него. И о строительстве Байкало-Амурской магистрали вновь зашла речь только в середине 60-х годов. На тот момент поселок Тындинский представлял собой вполне мирное и спокойное поселение. Да, медвежий край. Да, морозы и далеко до цивилизации. Но люди здесь были сильные, привычные ко всему, недаром из ссыльных. А кто сильным не был, тому приходилось им становиться.
В конце 60-х, когда в Москве зашуршали извлеченные из архивов бумажки со словом БАМ, в поселке появилась своя музыкальная школа — признак грядущей цивилизации. Многие из ссыльных были людьми образованными и интеллигентными, и подрастающее поколение перенимало от родителей стремление к духовному развитию.
Первое время дети занимались в небольшой бревенчатой избушке, посреди которой стояла огромная печь, настоящее спасение. Морозы держались под 50 градусов, и ребята, приходившие на занятия, сначала отогревали пальчики в печной «духовке», или, как ее тогда называли, «каховке».
Новорожденный город
Строительство Байкало-Амурской магистрали было окончательно утверждено, и вот наступил знаменательный 1972 год. Началась Всесоюзная стройка.
В поселок начали приезжать строители. Сначала чуть-чуть, потом все больше и больше. Ехали семьями, бригадами, приезжали одиночки-энтузиасты. Людей надо было куда-то селить, для них на скорую руку возводились щитовые и «засыпные» дома. Назывались они времянками: брались два щита, между ними засыпали опилки, строительный мусор, стекловату, пенопласт — что было под рукой. Тогда это жилье казалось вполне пригодным, но временным. Однако эти домики и по сей день «украшают» окраины Тынды, и в них по-прежнему живут люди, и оправдывается любимая многими россиянами фраза «нет ничего более постоянного, чем временное»…
Семейные люди везли с собой детей, местная школа переполнилась быстро, и в Тындинском начали на скорую руку возводить школы. В этот период закладывалась инфраструктура будущего города.
Т а к сейчас выглядит один из самых юных российских городов, расположенный на самой границе Амурской области и Якутии. В этом году ему исполнилось ровно 40 лет.
В 70-х годах прошлого века Тында прогремела на всю страну. Здесь начиналось строительство Байкало-Амурской магистрали, и необходим был город, центр управления — именно это и стало причиной рождения города. Поколение, росшее в те годы, до сих пор помнит громкие эпитеты, которыми награждали Тынду и БАМ: «крайняя точка Москвы», «железный путь», «всесоюзная стройка».
Такова официальная и в общем-то правдивая версия создания города. Но на самом деле все началось намного раньше: и Байкало-Амурская магистраль, и сама Тында.
Между тем БАМ гремел на всю страну. Студенты-комсомольцы мечтали попасть туда, где создается история. А тем временем между деревянными избушками, где жили «коренные» тындинцы, все было перерыто, вдоль улиц прокладывали коммуникации, и среди всего этого лавировали огромные КАМАЗы с щебнем, землей, песком, дровами… Население поселка — который получил официальный статус города и стал гордо именоваться Тындой только в 1975 году, — начало расти в геометрической прогрессии. К концу 1970-х годов оно перевалило за 50 тысяч человек. И что это были за люди!
Даже сейчас, в прагматичные 2010-е годы, в нынешних жителях Тынды, в самом городе ощущается та атмосфера, в которой его возводили. Ведь на стройку века ехали не просто инженеры, учителя, врачи, статистики, инженеры, железнодорожники, архитекторы — в первую очередь это были романтики, энтузиасты, для которых казалось естественным покинуть удобные и привычные условия, променяв их на один из самых холодных российских уголков. Выдерживали не все, но большая часть оставалась.
«Когда в марте 1978 года мы приехали на БАМ, стояли суровые морозы, столбик термометра опускался ниже 40 градусов. Первое время было очень трудно. Но пришедшая после морозов весна мне запомнилась навсегда. В мае грянула жара, 30 градусов выше нуля, зацвел багульник, сопки были абсолютно розовыми, и я восхищалась красотой этих мест. Тогда я поняла, что влюбилась в Тынду. » — вспоминает жительница города Галина Вородюхина.
Фото Николая Вертеховского
А еще эти люди были молодыми. И не только стройка кипела в «новорожденном» городе — кипели страсти, начинались влюбленности, игрались свадьбы, рождались дети.
Фото Николая Вертеховского
Эту возвышенную сторону нашей жизни как нельзя лучше отражают простые цифры. Если до 1972 года в поселке в среднем регистрировали 70 рождений и 30 свадеб в год, то в 1978 году на свет появились 1004 малыша и 629 пар вступили в брак. Но все рекорды «урожайности» побил 1986 год, когда местный ЗАГС зарегистрировал рождение 1444 малышей.
В ту пору в Тынде работало немало выходцев из Украины, Белоруссии, Таджикистана, Узбекистана, и межнациональные браки были привычны явлением.
Фото Николая Вертеховского
А как игрались эти свадьбы! Пожалуй, такой романтики не сыскать было ни в одном уголке СССР. Да и сейчас вряд ли отыщешь. Свадеб было очень много, шумных, простых и очень веселых. В то время в городе было всего две улицы и очень мало легковых машин. На празднование съезжались на КАМАЗах, «Магирусах», автобусах, украшая мощные машины чем Бог послал. Обычное дело: едет КАМАЗ к загсу, в кузове стоит невеста, фата развевается, а вокруг — грязь, люди в резиновых сапогах….
Люди битком набивались в однокомнатную квартиру — под ЗАГС выделили помещение на первом этаже первого многоэтажного дома в Тынде — стояли, как селедки в бочке, ни о каком шампанском и речи не шло, для этого просто не было места.
Фото Николая Вертеховского
Впрочем, романтика романтикой, но после того, как возникала ячейка общества, бытовые вопросы вставали ребром. Судьба тындинцев баловала — пока к стройке были прикованы взгляды всей страны, а главное, ее руководства, город буквально купался в продуктовом и промышленном изобилии — а также культурно-духовном, так как именно сюда ехали крупные звезды, советские и зарубежные, сюда приезжали известные ансамбли и доставлялись книжные новинки. Между тем жилья хватало далеко не всем, хотя к 1983 году в Тынде было сдано большинство 5-ти и 9-тиэтажек. И, нарушая все планы, строительство решили продолжать. В 1986 году сдали последние дома невиданной для области высоты в 16 этажей.
Фото Николая Вертеховского
Уже позже, в самом начале смутных 90-х, в Тынду пришло и православие. В 1970-1980-х годах комсомольцы-энтузиасты, строители БАМа, религией особо не интересовались. Однако когда люди прижились, признали Тынду своим домом, многие горожане ощутили потребность в вере. В 1990 году, в августе, в городе был образован приход Святой Троицы. В 1992 году ему выделили здание бывшей библиотеки, и почти семь лет горожане приходили в маленький уютный дом в конце Красной Пресни, центральной улицы города. Количество прихожан росло, и в 1998 году началось строительство Тындинского кафедрального собора в честь Животворящей Троицы. Этот великолепный храм высотой почти 30 метров возвышается в самом сердце города, на перекрестье улиц Красная Пресня и Профсоюзная.
Фото Николая Вертеховского
В 2001 году строительство завершилось, и тындинская община перебралась туда, а на месте бывшего прихода устроили Покровский женский монастырь. Надо сказать, Свято-Троицкий храм имеет особое значение для всего Тындинского района, так как он пока единственный. Поэтому духовенство прихода регулярно выезжает во все притрассовые поселки, окормляет верующих.
Вся прелесть перемен
В 1986 году наш городок на себе ощутил все прелести перемен, охвативших страну. Недостроенные объекты заморозили, изобилия убавилось, работы перестало хватать. Кто не успел получить квартиру и переехать из времянок, так в них и остался. Постепенно вслед за материальным благополучием схлынуло и ощущение избранности. В 1990-е годы люди начали уезжать из города, возвращаться к своим корням, туда, откуда приехали на «стройку века», на которой так задержались. Это было больно — многие обзавелись семьями, успели вырастить детей и создать себе, как сейчас принято выражаться, «подушку безопасности». Население города постепенно уменьшилось с более чем 60 тысяч человек до 30 тысяч.
Однако жизнь на этом не остановилась. Да, она стала трудней. Тында перестала быть сердцем БАМа, постепенно, к нулевым годам, главное железнодорожное управление перенесли в Хабаровск, транзитных поездов стало намного меньше… Но! Всегда есть «но», и в случае с Тындой оно несет положительный оттенок. Городу пришлось трудно, пришлось привыкать к самостоятельной жизни, уже без мощной градообразующей структуры, какой являлось железнодорожное управление.
Фото Николая Вертеховского
Однако жизнь в этом городе по-прежнему сохраняется и по-прежнему удерживает особый баланс между таежной романтикой и прагматичностью, столь привычной в наше время. И по-прежнему, когда едешь в город на поезде (аэропорт, к сожалению, уже давно закрыт), наблюдаешь удивительное зрелище: час за часом — сплошная тайга и речки с прозрачно-коричневой водой, где и летом встречаются островки льда, а из признаков цивилизации — электроопоры вдоль железной дороги и заброшенные будки путейцев.
Фото Николая Вертеховского
А сами тындинцы давно привыкли к особенной, самобытной жизни здесь, среди лесов и сопок, и не обращают на нее особого внимания. Например, рассказывая про медведей, гуляющих по улицам, практически ничего не преувеличивают: весной разбуженные и голодные звери действительно бродят по окраинам города, представляя собой немалую опасность. А иногда горожане, бывая в других краях, шутят: «Другие на оленьих упряжках ездят, а наша семья бедная, мы на поезде приехали…»
На заставке фрагмент фото Николаия Гусева (Яндекс).
История города Тында
Дата статьи: 28 марта 2018 г.
1. Великое движение на восток
«Российское могущество прирастать будет Сибирью» — эти слова принадлежат великому Ломоносову.
Неудержимо было движение русского народа на восток. От седого Урала до Тихого океана пролег гигантский путь землепроходцев и мореходов. Их сменили научные экспедиции и предприимчивые люди. Сибирь и Дальний Восток на всем огромном протяжении осваивались русскими людьми. Отважные сыны России ставили остроги, пахали целину, промышляли пушного и морского зверя, искали и разрабатывали полезные ископаемые, возводили города — медленно, но прочно заселяли и осваивали этот регион.
Пришло время, когда центральные районы России связали с Тихим океаном Транссибирской железнодорожной магистралью — событие почти вековой давности. Но вслед за этим наступило и такое время, когда эта единственная магистраль не могла удовлетворить быстро развивающиеся Сибирские просторы. Возникла мысль о сооружении второй Транссибирской магистрали со вторым выходом к Тихому океану. Появились самые разнообразные проекты, велись изыскательные работы по разным направлениям ещё в Царской России. В них участвовали самые различные организации: от ведомственных до Академии наук.
В течение долгих столетий по долине реки Тында кочевали эвенкийские роды. Кроме них в этот далекий суровый край никто не добирался. Одна из легенд коренных жителей здешнего края рассказывает о возникновении имени реки, названной Тындой:
«Давно это было, жила на берегу реки княжеская дочь, и звали её Тындэ. Жила она одна, так как была шибко большой, неряшливой и не очень умной, и люди боялись её. Как-то раз по реке кочевал молодой и красивый парень. Тындэ полюбила его, но парень испугался Тындэ и убежал от неё. Долго Тындэ ждала его и, наконец, поняла, что парень никогда к ней не вернётся. Горю не было конца, и тогда Тындэ бросилась в реку и там утонула. С тех пор люди зовут реку Тындой и посёлок, а впоследствии, город — Тындой».
Языковеды же связывают имя молодого таёжного города, вставшего на перекрёстке «малого» и «большого» БАМа с несколькими значениями перевода с эвенкийского языка. Первое: Тында — «гнилая яма», второе — «место, где распрягают оленей», третье — от глагола «тынден — отпускаю».
Долго дремала суровая тайга, и лишь с приходом советской власти край пробуждается. Ещё в 1865 году горным инженером Н.П.Аносовым была обнаружена золотоносность речек Джалинда и Янкан. А с 1868 года началась интенсивная разработка месторождений драгоценного металла на территории, относящейся к нынешнему Тындинскому, а тогда Джелтулакскому, району. На золотоносные места хлынула масса переселенцев, старателей, золотодобытчиков.
2. Амуро-Якутская магистраль
Первоначальные сведения о Тынде, как о населенном пункте, относятся ещё к дореволюционному периоду, когда она стала перевалочной базой для перевозки грузов в Якутию, где были обнаружены запасы золота. В Тынде в этот период было оборудовано несколько жилых помещений для обслуживающего персонала.
Письменная история Тынды начинается с упоминания в архивных документах зимовья охотника Шкарубы. Появилось оно на берегу реки Тында осенью 1918 года. Возле зимовья проходил путь от Большого Невера к ближайшим золотоносным приискам. Зимой он представлял собою санно-нартовую дорогу, летом пешеходно-конную тропу. Жилище Шкарубы находилось в удобном для остановки на ночлег месте.
Транспорт для передвижения людей, поставляли эвенки-оленеводы, кочующие по тайге. Вместо существующей сейчас трассы Амуро-Якутской магистрали (АЯМ) в Якутию шла тропа, заросшая деревьями и кустарниками. Вот по этой тропе на оленях и лошадях перевозили грузы. Неспокойные 20-е годы, холодный климат, отсутствие жилья — все это не способствовало тому, чтобы здесь оставались на постоянное жительство люди.
Только в 1925 году, после выхода в свет постановления ВЦИК «Об открытии планового переселения в районы Сибири и Дальнего Востока», сюда пошли люди. И сразу возникла необходимость строительства дороги, которая бы соединила станцию Большой Невер, стоящую на Транссибе, с Якутском. Строительство дороги началось еще в 1913 году, но велось слабо, так как не было никаких машин и механизмов.
Возрождение строительства дороги вызвало необходимость создания на месте нынешнего города перевалочной базы, превратившейся впоследствии в постоянный поселок. Это был первый участок на строящейся трассе АЯМа — пункт Тында.
Местность была удобной для строительства, начало которого приходится на 1926 год.
Строительство АЯМа тем временем продолжалось, и в следующем десятилетии облик Тынды формировала эта магистраль. Для руководства стройкой прибыли опытные инженеры. В 1929 году на трассе появились первые машины новой, только что созданной организации «АЯМ-транс».
А пункт Тындинский продолжал расти. Люди прибывали с каждым днём. Одни останавливались в посёлке, другие проезжали дальше, на Алдан. Рабочие руки были нужны везде. С прибытием людей появилась потребность в магазинах, столовых, нужна была почта. Приблизительно в 1936 году появилась торгующая организация — торговый пункт Алданского продснаба. Далее была построена столовая, которая работала круглые сутки. Вскоре открыли два магазина, один из них назывался «дежурным» и работал круглосуточно. Такой распорядок работы в то время был необходим: машины шли круглые сутки.
В 1935 году поднимается вопрос о переносе районного центра из пункта Джелтулак в посёлок Тындинский. А ещё через год Тындинский сельсовет ходатайствует перед райисполкомом об отнесении посёлка из категории пункта в категорию рабочего посёлка, так как «он имеет возросшее экономическое значение, быстро строится и превращается в большой посёлок с общей численностью жителей 689 человек и с перспективой промышленного и культурного развития».
В 1936 году уже работали кожзавод, сапожная мастерская, цех мясопродукции, бондарный, мебельно-санный, пошивочные цеха.
В 1937 году принимается решение о телефонизации районного центра, проведении радио. В этом же году появляется своя районная газета «Авангард». По переписи 1939 года в посёлке было 1115 женщин и 3226 мужчин, из которых неграмотных — 290 человек.
Амуро-Якутская магистраль была единственной приличной дорогой в районе. По остальным на машинах нельзя было проехать, и поэтому ездили на оленях, лошадях и даже верблюдах. Верблюды появились в здешних краях ещё в середине 20-х годов. Их использовали на строительстве АЯМа. Эта дорога прошла по следу оленьих нард и копыт лошадей. Она оказала затем неоценимую помощь в строительстве БАМа, способствовала досрочному приходу рельсов. Эта артерия северных земель давала толчки к развитию промышленности, формированию населения. Именно при прокладке АЯМа был обнаружен первый уголь в южной Якутии.
3. БАМ 30-х – стройка века
Важным годом для будущего развития посёлка был год 1932, в апреле которого вышло постановление о начале проектно-изыскательских работ на БАМе. Нужно было провести изыскания и составить проект постройки железной дороги Уруша-Пермское. Село Пермское в этом же году переименовали в город Комсомольск-на-Амуре. Новая магистраль должна была открыть кратчайший путь из Сибири к Тихому океану. Выбрано место примыкания будущей магистрали к Транссибу. И вот 3 января 1933 года со станции БАМ началось сооружение железнодорожной ветки БАМ-Тында длиной в 180 километров, которую строили заключенные, или как их называли местные жители — «бамовцы». Эта ветка строилась вначале лишь как вспомогательная, но затем она пошла дальше к Беркакиту, к угольным сокровищам Нерюнгринского месторождения.
Тогда же БАМ назвали стройкой века и объявили всенародной.
И вот 7 ноября 1937 года жители посёлка Тындинский отмечали двойной праздник — 20-летие Октября и свой юбилей. Берег таежной реки и тихий посёлок, которому от роду не было ещё десяти лет, впервые огласились паровозным гудком. Первый паровоз, который потом стал перевозить стройматериалы, прибыл на станцию «Южная» по только что уложенному пути.
Но Тынде не пришлось тогда стать узловой станцией— началась война.
4. Всё для фронта, всё для победы
Впервые дни войны из Тынды ушло на фронт более 1000 человек. Тыловики отправляли валенки, фуфайки, одеяла, меховые рукавицы и шапки, папиросы, сахар, деньги. Жители района внесли достойный вклад в постройку эскадрильи «Комсомолец Забайкалья», вносили средства на постройку танковой колонны. Главным лозунгом стал лозунг «Всё для фронта, всё для победы!» Понадобились и рельсы. В 1942 году по решению комитета обороны рельсы со скреплениями и мостовые фермы были сняты с уже построенных участков БАМа Ургал-Известковая и БАМ-Тында и направлены частями в Алтайские степи и под Сталинград, где нужно было в кротчайший срок построить рокадную железнодорожную линию вдоль правого берега Волги. Волжская рокадная дорога открыла возможность широкого манёвра переброски войск и сыграла огромную роль в исходе Сталинградской битвы. Сооружали из рельсов БАМа и противотанковые «ежи».
В истории магистрали, как и всей нашей страны, трагическое очень тесно переплелось с героическим. «Первый» БАМ строился руками заключенных. И кровь так называемых «врагов народа» на рельсах рокады смешалась с кровью защитников Отечества. Именно заключённые БАМЛАГа проложили вторые пути там, где их не было, увеличив пропускную способность дороги. Лагеря в районе Тынды располагались через 8-10 километров, в каждом из них находилось по 700-800 человек. Эти цифры были постоянными, так как умерших заменяли вновь поступавшие. Начиная с 1932 года через БАМЛАГ прошло 886 тысяч заключенных, из которых 115 тысяч были расстреляны или умерли. Однако лозунги «Построим БАМ и все по домам», «День за три» внушали надежды на будущее. До сих пор в районе Тынды можно наткнуться на остатки колючей проволоки, предметы быта заключённых.
5. Здравствуй, БАМ!
После победы над фашизмом жизнь постепенно входит в спокойную колею. Колонпосёлок становится рабочим посёлком дорожных строителей. Принимается ряд постановлений о благоустройстве посёлка и расширении его границ. Намечаются изыскательские работы по строительству повой железной дороги, по этого не произошло. В начале 50-х годов строительно-изыскательские работы по БАМу были свернуты и законсервированы.
Но людям понравилось это красивое место. Они ехали из Якутии, южных районов верхнего Приамурья. Появилось много переселенцев из европейской части страны, особенно украинцев. В посёлке строятся новые дома, появляются новые улицы. Примерно к 60 годам посёлок приобретает законченный вид.
С середины 60-х годов вопрос о строительстве БАМа вновь встаёт на повестку дня. Были развёрнуты изыскания и проектирования на новой технической основе, но с учётом того, что было. Генеральное направление БАМа осталось примерно таким, каким его выбрали первопроходцы.
Январь 1972 года. На восточной окраине посёлка появились первые строители из только что сформированного управления «Бамстройпуть». Они положили тогда начало будущей столице БАМа. Темпы строительства посёлка особенно заметно возросли со второй половины 1974 года, после выхода в свет постановления «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». Во второй раз БАМ был объявлен всенародной ударной стройкой.
Так в истории города открылась новая и, пожалуй, главная страница. Посёлок начал расширяться и хорошеть, па восточной окраине появились первые сборно-щитовые дома и общежития.
8 мая 1975 года в честь 30-летия победы в Великой Отечественной войне в Тынде было уложено серебряное звено. Посёлок вновь услышал гудок тепловоза: на Тындинский вокзал пришёл первый пассажирский поезд.
Летом 1975 года сюда прибыли посланцы шефствующих организаций Москвы и стали воплощать в жизнь архитектурно-проектные решения по застройке столицы БАМа. Были смонтированы два первых девятиэтажных дома, началось строительство города.
А 14 ноября 1975 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР поселок Тындинский Джелтулакского района Амурской области был преобразован в город областного подчинения (т.е. получил статус Города). Сегодня Тынду принято называть не только столицей БАМа, но и северной столицей Приамурья.