у каких стран есть атомный ледокол

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать /наука, история, политика, творчество/

Информация об этом журнале

В таблице нет двух интересных ледоколов: http://www.wagenborg.com/en/divisions/wagenborg-offshore/news/2012/maart/launch-sanaborg.aspx Ледоколы Sanaborg и Serkeborg. Построены недавно для Каспийского моря, но на данный момент (август 2013) Sanaborg занимаtтся обеспечением работ компании Fugro в исследованиях Штокмановских месторождений. Правда класс у них «суда обеспечения», но попутную приставку «мелкосидящий ледокол» они также получили.

Кстати могу ошибаться но кажется «Василий Головнин» и «Академик Фёдоров» тоже не полноценные ледоколы, а научно исследовательские суда (НИС), просто имеют ледовый класс так называемый А1 супер. :-))) Это интересно в паспорте ледоколов типа Арктика тоже указано, что они имеют ледовый класс А-1 супер, и при этом могут преодолевать лёд не более 1 метра толщиной! Один из капитанов рассказывал, что шли они кажется на а/л «Россия» с научной партией на борту и решили померить толщину льда, остановились, начальник партии распорядился, достали буры, начали бурить лёд, чтоб замерить толщину. Короче на 15 метрах быры кончились :-))).

Касательно того зачем ледоколы американцам. Не будем забывать про Аляску, которая замерзает, а Аляска это добыча краба, рыбная ловля. К тому же замерзает великая американская артерия Миссисипи. Так что для обеспечения безопасности плавания ничего кроме ледоколов придумать не возможно. Ну и Латвии опять же Балтика замерзает, так что ледокольная проводка собственно тоже достаточно прибыльный бизнес. Насчёт России и ледоколов, проводка судов по Трассе Северного Морского Пути от Владивостока до Мурманска стоит на 70-90 процентов дешевле перевозки грузов ж/д транспортом (смотря как считать, тут оценщики расходятся). Ну и соответственно быстрее. Кроме того обеспечение Дудинки, Игарки и прочих Северных регионов гораздо дешевле, быстрее, удобнее осуществлять морским транспортом, но СМП (Северный Морской Путь) свободно ото льдов только два-три месяца, да и то бывает не освобождается.

Как говорил в своё время Бабич Николай Григорьевич (начальник штаба морских операций, департамента эксплуатации ледокольного флота). На ТСМП (трассе СМП) обязательно необходимы два тяжёлых ледокола (тип Арктика) и два мелкосидящих, меньше работать не возможно, больше пусть будут. Дело в том, что ледоколы долго ремонтировать, вот почему нужны 4 (тяжёлых), два работают, два в ремонте.

И немного о ледоколах и Северном Полюсе. По иронии судьбы ни один ледокол достоверно Северного Полюса не нашёл :-))) Просто на этой широте не возможно абсолютно достоверно до метра определить нахождение Северного Полюса :-)) Плавают и магнитные координаты и GPS врёт, так что на СП приходят плюс / минус 100 метров, как Бог на душу положит :-))). В 2003 году ледоколом который чаще всего посетил СП был «Ямал», а капитаном чаще всего посетившим СП капитан Смирнов Андрей Алексеевич, точное количество раз не скажу, где-то в интернете есть такая таблица. Ещё мне однажды бывший капитан а/л «Россия» рассказывал такую байку. «. Во время отпуска по основному месту работы, пригласили его консультантом на ледокол «Поларштерн», они работали по научным заказам и в конце рейса уже капитан говорит, а давайте махнём на полюс. Ему отвечают, дак у нас же график надо в порт идти. Да хрен с ними мы всё равно в сотне миль, ну задержимся на сутки, скажем что ледовая обстановка хреновая была.» Вот так Поларштерн и попал на Полюс. :-))).

Источник

Топ-10 ледоколов мира

11-е место (вне конкурса). KV Svalbard 103 м. Норвегия.

10-е место. Polarstern. 118 м. Норвегия.

9-е место. CCGS Louis S. St-Laurent. 120 м. Канада.

8-е место. Polar Sea. 122 м. США.

7-е место. Healy (WAGB – 20). 128 и. США.

6-е место. Россия. 150 м. РФ.

5-е место. Ямал. 150 м. Россия

4-е место. Вайгач. 151,8 м. Россия

3-е место. 50 лет Победы. 159,6 м. Россия.

2-е место. «Урал» класса ЛК-60Я, 173 м. Россия

1-е место. Севморпуть, 260 м. Россия.

Оценивать ледоколы по длине, тот ещё рейтинг. Ледоколы обычно оцениваются по толщине взламываемого льда, осадке, автономности.

Ну вообще-то Севморпуть не ледокол, а лихтеровоз (ныне переделанный в контейнеровоз) ледового класса. И, конечно, по длине оценивать ледоколы, мягко говоря, неправильно!

22220 пять корпусов. Арктика в опытно-промышленной эксплуатации.

Ямал давно не имеет такой раскраски.

А Севморпуть вообще не ледокол.

Идиотский рейтинг идиотского автора.

Глянул один порт с использованием одного ледокола, прям чудеса развития, за десять лет увеличилось на десять проводок, но сократили проводку на 100 миль, как такое возможно, там теплее не стало.

Ну а оплата конечно конская, не каждое судно готово платить за проводку, с учетом обратного холостого пробега.

Прям как не согласиться с экспертами о нехватки ледоколов на Дальнем Востоке.

Ледокол это пылесос по высосу денег из бюджета, три месяца в году работает остальное время стоит на приколе. Использования этих ледоколов очень дорого. Срок эксплуатации этого судна огромный, сейчас есть попытки круглогодично задействовать ледоколы по Северному пути. Но это прихоть одного человека, таскать газ по такому тяжелому пути. Но есть ли целесообразность этого проекта неизвестно, проект продажи халявного газа могут свернуть, а ледоколы так и останутся на бюджете государства.

Ржавые корыта vs ухоженные корабли (Говорю что вижу, в теме не разбираюсь, кого зацепило извините, я не хотел)

«Я был дисквалифицирован в конкурсе на лучшую хэллоуинскую тыкву на работе»

Старина winamp

В Москве толпа бородатых воинов избила мужчину с ребенком. Потерпевший предлагал драться один на один, но желающих не нашлось

Дикари в Москве

Понаехавшие докопались до Сергея Зверева. У их соплеменников не возникает чувство стыда за таких дикарей или они все такие?

Ссылка на источник:

За гранью

Изнасилования в Москве. За 2016 год

Как вы думаете, изменилась ли ситуация? И какой она станет, после прибытыя новой 300 тысячной армии?

Ответ на пост «Мне больше не будет спокойно»

Чем вывести пятна

Закончилось терпение

Полиция Москвы наконец-то отреагировала. Устроены облавы на мигрантов

МВД России, по городу Москва устроили «забавы» по отлову мигрантов.

Отличная новость. Полиция наконец-то начала работать. Избиения и изнасилования наконец-то будут пресекаться.

Хотя бы в одном районе Москвы! Но все же!

Ответ на пост «Мне больше не будет спокойно»

Гости ближнего зарубежья устроили потасовку в Москве. Их жертвой стал гуляющий с малышом отец.
Инцидент произошел в районе Новые Ватутинки. Несколько мужчин кавказской национальности напали на мужчину, который был с ребенком.
Житель Москвы пытался защитить малыша и предлагал подраться один на один. Но нападавших не устроил такой вариант, и они набросились на потерпевшего толпой. Испуганный ребенок побежал от места драки, а на помощь мужчине пришли прохожие.
Источник: https://nation-news.ru/region/msk/670675-kavkazcy-napali-na-.

Источник

Самые мощные ледоколы мира: как они работают и на что способны

Для России во все времена Северный морской путь, проходящий вдоль северного побережья страны, являлся стратегической магистралью, по которой можно перевозить грузы, перегонять суда и военные корабли с запада на восток страны и обратно. Это самый короткий путь из Европы в Японию и Китай. Рассказываем об атомных ледоколах, которые помогают в освоении трудного региона: как они работают, чем отличаются от обычных кораблей и сколько стоит прокатиться на одном из них.

Читайте «Хайтек» в

Что такое ледокол и как он работает?

Ледоколы — это особый класс кораблей, которые предназначены для преодоления даже самых толстых льдов. Они позволяют исследовать самые негостеприимные регионы мира — покрытые льдом воды Арктики. Чтобы корабль считался ледоколом, у него должны быть три особенности, которых не хватает большинству обычных судов: мощность, усиленный корпус и специальная форма для «ломания» льда. Это позволяет таким суднам преодолевать паковый лед, или замерзшие водные пути.

Чтобы эффективно ломать лед, такие корабли должны быть очень мощными, относительно короткими, широкими и чрезвычайно тяжелыми. Они ломают лед, используя инерцию и силу. По сути своей атомный ледокол — это пароход. Атомный реактор нагревает воду, которая превращается в пар. Он раскручивает турбины, возбуждающие генераторы, которые вырабатывают электричество, поступающее в электромоторы, которые крутят 3 гребных винта.

Толщина корпуса в местах ломки льда 5 сантиметров, но прочность корпусу придает не столько толщина обшивки, сколько количество и расположение шпангоутов. У ледокола двойное днище, так что в случае пробоины вода в корабль поступать не будет.

А чем ледокол отличается от других кораблей?

Заостренный корпус обычного корабля помогает ему рассекать волны и уменьшать трение между кораблем и водой. В то время как другие суда имеют остроконечный нос, носовая часть ледоколов будет иметь более округлую конструкцию, чтобы судно могло разбивать лед своим весом, а также перемещаться по нему. Старые ледоколы имели обшивку корпуса толщиной до 50 миллиметров, в современных судах используется высокопрочная сталь с пределом текучести до 500 МПа, обеспечивающая повышенную прочность при меньшем весе и толщине стали.

Точно так же, несмотря на прочный корпус, требуется дополнительное усиление конструкции для того, чтобы судоразделитель мог эффективно выполнять свои обязанности. Фактически конструкция носовой части ледоколов является важным элементом, поскольку судну необходимо преодолевать ледяные воды.

С двумя гребными винтами, установленными как на носу, так и на корме, и носовым подруливающим устройством эти суда выделяются из толпы и эффективно маневрируют на льду.

Еще одна важная особенность современных ледоколов по сравнению с другими судами — это мощность, которую они дают, чтобы прокладывать путь другим судам в ледяных водах.

Итак, ледоколам нужна мощность. Откуда ее брать? Все просто — из ядерной энергии.

Например, на атомном ледоколе «50 лет Победы» установлены 2 ядерных реактора мощностью по 170 мегаватт каждый. Мощности этих двух установок достаточно, чтобы снабжать электричеством город с населением в 2 млн человек. Ядерные реакторы надежно защищены от аварий и внешних ударов. Ледокол может выдержать прямое попадание в реактор пассажирского самолета или столкновение с таким же ледоколом на скорости до 10 км/ч.

Кстати, реакторы заправляют новым топливом раз в 5 лет.

Какие страны строят атомные ледоколы?

Россия или Советский Союз — единственная страна в мире, строящая атомные ледоколы. Такие судна были специально построены с учетом стратегической важности Северного морского пути и более очевидной необходимости гарантировать безопасность российских торговых судов зимой и зависимость арктических поселений от поставок.

Россия обладает единственным в мире атомным ледокольным флотом, призванным на основе применения передовых ядерных достижений решать задачи обеспечения национального присутствия в Арктике. С его появлением началось настоящее освоение Крайнего Севера. Это обусловлено тем, что все северные границы государства — морские, и проходят они по водам Северного Ледовитого океана, моря которого почти весь год покрыты льдами, за исключением части Баренцева моря.

Около 30 лет назад более 50 советских караванов кораблей застряли во льдах восточного Арктического региона. Многие населенные пункты СССР зависели от грузов и продовольствия, которые должны доставлять корабли, да сама ситуация представляла опасность для экипажа. К счастью, в составе флота был атомный ледокол «Ленин». Благодаря своей мощности и источнику ядерного топлива он спас сотни жизней в ходе одной из самых масштабных и успешных спасательных операций в истории. Корабль выведен из эксплуатации в 1989 году и оставлен на базе атомных ледоколов в Мурманском фьорде, а затем стал музеем.

Зачем нужны ледоколы?

Вообще идея ледокола существует очень давно, с первых дней полярных исследований. Marine Insight сообщает, что еще в XI веке люди создавали первые прототипы специальных кораблей для плавания по северным морям. Конечно, по большей части это были лодки с усиленным корпусом.

Сегодня к основным функциям ледокольного корабля относится расчистка торговых путей в ледяной воде, особенно зимой. Хотя суда, следующие по этим торговым маршрутам, таким как Балтийское море, Морской путь Святого Лаврентия, Великие озера и Северный морской путь, предназначены для плавания в ледяных водах, сезонные ледовые условия затрудняют движение судов.

Таким образом, ледоколы сопровождают торговые суда при пересечении этих районов, чтобы обеспечить беспрепятственное плавание судов. Помимо очистки прохода для грузовых судов, ледоколы также широко используются для поддержки исследовательских программ, проводимых в полярных регионах.

Какой ледокол самый мощный?

Ответ однозначный — «Арктика».

Шесть из десяти российских атомных гражданских кораблей в настоящее время относятся к этому классу. Первые четыре класса выведены на пенсию, а два остаются в строю по состоянию на 2020 год.

Сейчас головное судно второй серии атомных ледоколов типа «ЛК-60Я» — это самый мощный ледокол в мире.

Эти ледоколы имеют двойной корпус, толщина внешнего корпуса в районах ледоколов составляет около 48 мм, а в других — 25 мм. Между внутренним и внешним корпусами находится водяной балласт, который может перемещаться для облегчения ледокольной проводки. Корабли класса «Арктика» могут ломать лед, продвигаясь вперед или назад. Хотя у них есть два реактора, обычно для подачи энергии используется только один, а другой находится в режиме ожидания.

Атомный ледокол может служить нескольким целям. Эти суда использовались в ряде арктических научных экспедиций и регулярно форсировали грузовые и другие суда, проходящие по Северному морскому пути, сквозь льды. Главной особенностью, которая делает эти чудеса судостроения такими особенными, является их почти полная независимость от любого традиционного топлива, поэтому они могут работать автономно почти 70 лет.

А какой ледокол — новейший?

«50 лет Победы» — новейший из семи кораблей серии атомных ледоколов класса «Арктика». Построен на Балтийских и Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Строительство корабля началось в октябре 1989 года на Балтийском заводе, но было остановлено в 1994 году из-за проблем с финансированием и возобновилось в 2003 году. Строительство ледокола заняло почти 18 лет, и в конце 2007 года ледокол был готов к эксплуатации.

Корабль представляет собой модернизированный вариант ледокола класса «Арктика», имеет двойной корпус и носовую часть в форме ложки. Форма судна увеличивает ледокольные возможности, а корпус покрыт полимерной краской для уменьшения трения. Он имеет общую длину 160 м, ширину 30 м, осадку 11 м и глубину 17,2 м. Водоизмещение 25 840 тонн. Судно может пробивать лед глубиной до 2,8 метров на постоянной скорости.

В Северном Ледовитом океане ледокол может достичь любой точки в любое время года. Согласно спецификации судостроителя, корабль может свободно двигаться, преодолевая плоский лед толщиной до 2,8 метра. Но судно, как правило, не все время встречается с плоским льдом; ледяные гряды могут достигать толщины от 5 до 20 метров, и ледокол может проходить через них не плавно, а рассекая лед, как топор, рубящий дрова: медленно, рубя один кусок, затем другой. Судовая надстройка прочная и устойчивая, и она способна на такой подход.

«Победа» оснащена цифровой автоматизированной системой управления. Был модернизирован комплекс биологической защиты и добавлен экологический отсек. На корабле есть вертолетная площадка, подходящая для вертолета МИ-2 или МИ-8. Судовая энергетическая установка включает в себя два реактора: один для подачи энергии, а другой находится в режиме ожидания.

Какой ледокол будет следующим?

Весь мир ждет постройки атомных ледоколов проекта 10510 «Лидер» (ЛК-120Я) — проект российских атомных ледоколов мощностью 120 МВт с ядерной силовой установкой. Главные задачи данных судов: обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. За счет увеличенной ширины корпуса предполагается проведение крупнотоннажных судов.

Строительство первого ледокола началось 6 июля 2020 года; срок ввода в эксплуатацию назначен на 2027 год. В 2023 году планируется закладка следующих ледоколов, а сдача заказчику ФГУП «Росатомфлот» до 2033 года.

От ледоколов класса «Лидер» ожидают значительного увеличения ледопроходимости: согласно расчетам, новые ледоколы смогут свободно идти в сплошном льду толщиной до 4,3 метра. На деле это означает «где и когда угодно, по всей Арктике».

Можно ли путешествовать на ледоколе?

Да. Но это стоит недешево.

Паковый лёд — морской лёд толщиной не менее 3 метров, просуществовавший более 2 годовых циклов нарастания и таяния. В виде обширных ледяных полей наблюдается преимущественно в Арктическом бассейне. Более правильное название — многолетний лёд.

Надстройка судовая — закрытое сооружение на главной палубе судна, расположенное от борта до борта, либо отстоящее от бортов на небольшое расстояние, не превышающее 4 % от ширины судна. Если подобная конструкция отстоит от бортов на бо́льшее расстояние, то она называется рубкой.

Источник

Как работают атомные ледоколы и почему Россия лидирует в этом направлении

Так уж устроена земная твердь, что существует такое понятие, как ”Северный морской путь”. Это транспортная артерия, проходящая далеко на севере. Там просто невозможно проходить обычным судам. Для этого они сопровождаются огромными атомными монстрами, которые называют ледоколами. Одна такая машина может ломать лед толщиной до нескольких метров и создавать свободный ото льда проход шириной в десятки метров. Это позволяет судам в несколько раз быстрее проходить путь из Азии в Европу и экономить такие объемы топлива, что вся эта затея действительно имеет смысл. Скоро в России построят новый, самый большой в мире ледокол. А вообще, вы знали, что все атомные ледоколы мира построены в СССР или России?

Ледоколы вызывают большое уважение.

Самый большой ледокол в мире

На данный момент самыми большими ледоколами в мире являются те, что имеют класс ЛК-60Я. Правда, ни один их них не введен в строй, но их строительство постепенно близится к завершению и в течение пары лет три таких ледокола спустят на воду.

Если говорить только о тех ледоколах, что сейчас находятся в промышленной эксплуатации, то это суда класса ”Арктика”. На данный момент в строю только два из них — это ”Ямал” (введен в строй в 1993 году) и ”50 лет победы” (введен в строй в 2007 году).

Ледоколы этого класса имеют следующие характеристики:

Для сравнения, атомные ледоколы класса ЛК-60Я имеют суммарную мощность турбин 70 800 КВт (против 55 160 КВт у «Арктики»), ломают лед до трех метров и имеют экипаж всего 70 человек.

Сколько в мире ледоколов

В мире на данный момент насчитывается 10 атомных ледоколов. Если говорить более точно, то можно даже сказать, что 9,5. Нельзя считать полноценным ледоколом атомный лихтеровоз (единственный в мире) с ледокольным носом. Из этих кораблей сейчас только пять в строю, но, что интересно, все 10 были спроектированы в СССР или России.

Так ледоколы прокладывают себе путь.

Семь из них были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде. Еще два были построены в Финляндии, но ядерные энергоблоки на них поставили в Ленинграде. Только тот самый лихтеровоз был построен на керченском заводе ”Залив”.

Лихтеровоз (иногда называется ”баржевоз”) — специализированное судно для перевозки груза в лихтерах или баржах, контейнерах. Имеет в конструкции козловой кран для более удобной погрузки. Часто используется для перевозки больших объемов рыбы в контейнерах.

Весь атомный ледокольный флот сейчас принадлежит России и базируется он в порту города Мурманск.

Как работает ледокол

Суть работы ледокола заключается в том, что он с ходу наваливается своей массой на лед и ломает его. Это самый простой способ, так как снизу всегда есть куда проломить лед, да и сила тяжести помогает. Поэтому они такие тяжелые.

Немного информации о ледоколах

Несмотря на кажущуюся простоту процесса, обычный корабль просто не сможет выполнить эту роль. Для того, чтобы ломать лед толщиной до трех метров, нужна очень мощная энергетическая установка и прочнейший корпус с защитой от истирания, чтобы корабли служили как можно дольше. Они стоят слишком дорого, чтобы быть одноразовыми.

Корабль викингов пролежал под землей 1 000 лет. Теперь его хотят достать.

Чтобы лучше наваливаться на толщу льда, днище носовой части ледокола сделано бочкообразным. Это помогает в борьбе со льдом, но сильно мешает в обычном плавании. Из-за такой формы днища ледоколы очень сильно раскачиваются даже от небольших волн. При этом, качнуть его может очень резко.

Суда следуют за ледоколом, как утята за уткой.

В задней части ледоколов есть м-образное углубление. Оно нужно для того, чтобы буксировать другое судно ”на усах”. Так называют способ, когда нос корабля как бы входит в корму ледокола. В этот момент тот корабль, который находится сзади, может не только буксироваться, но и подталкивать ледокол за счет своих винтов, помогая ему проходить препятствия.

Мало кто задумывался об этом, но винты ледоколов приводятся в движение электродвигателями, которые получают энергию от атомного реактора на бору. Такая компоновка очень удобна, а главное, позволяет надолго уходить в автономное плавание, так как электродвигатели не требуют частого обслуживания, а запас ядерного топлива позволяет долгое время обходиться без дозаправки.

Дизельный ледокол больше похож на обычный корабль. На фото российский ледокол «TOR»

Когда построят новые атомные ледоколы

В ближайшие 7 лет планируется сдать в эксплуатация не только три атомных ледокола класса ЛК-60Я, но и один класса ЛК-100Я. Правда, его только начинают строить и должны ввести эксплуатацию к 2027 году. Зато это будет настоящий царь-ледокол.

Американский корабль уничтожил летательный аппарат при помощи мощного лазера

Согласно проекту, его мощность будет составлять 120 000 КВт (в два раза больше нынешнего максимума). В движение великан будет приводиться четырьмя винтами, его длина составит больше двухсот метров, а лед он будет ломать толщиной до 4 метров.

Таким может быть новый ледокол «Лидер».

Рассматривается вариант строительства четырех таких ледоколов, но пока строится только один. Остальные должны появиться к 2033 году. Когда они появятся, мы расскажем об этом в нашем новостном Telegram-канале.

Зачем нужны ледоколы

В первую очередь, ледоколы освобождают путь для торговых судов, в том числе и нефтяных танкеров. Кроме этого, ледоколы используются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики (и Антарктики), а так же спасательных и поисковых операций.

Атомный ледокол «Ямал».

Самый большой флот ледоколов сейчас у России — 40 судов (включая дизельные). Это не удивительно, учитывая огромную береговую линию Северного ледовитого океана. Действующих атомных ледоколов в России 4 — это ”Ямал”, ”50 лет Победы”, ”Таймыр” и ”Вайгач”. В том числе и эти ледоколы внесли очень большой вклад в развитие Северного морского пути, как одной из крупнейших транспортных артерий мира.

Новости, статьи и анонсы публикаций

Свободное общение и обсуждение материалов

Как известно, Марианская впадина — самое глубокое место на планете, расположенное в западной части Тихого океана. Именно в этом месте расположена так называе…

На нашей планете есть места жизнь в которых кажется невозможной. Антарктида – одно из них. Но так было не всегда: 68 миллионов лет назад континент был покрыт…

Мы часто говорим, что нет ничего, что могло бы так сильно изменить мир, как новые технологии. Появление первой лампочки и паровой машины. Электрификация и ав…

Источник