Upper level на аккумуляторе что означает
Upper level на аккумуляторе что означает?
Аккумуляторная батарея (Аккумулятор)
Опции темы
Аккумулятор
Li-Po аккумуляторы. Пример маркировки аккумуляторов.
Опции темы
Li-Po аккумуляторы. Пример маркировки аккумуляторов.
Рассмотрим маркировку LiPo аккумуляторных батарей на примере батареи, на которой имеются следующие надписи:
3000 — емкость в мАч (mAh);
11,1 В — номинальный вольтаж;
3S — количество и порядок соединения банок (отдельных аккумуляторов, из которых собрана батарея) – это означает, что батарея соединена последовательно из 3-х аккумуляторов, то есть емкость батареи будет 3000мАч, а напряжение будет 3,7х3 = 11,1В;
20С — ток разряда (на аккумуляторе 3000 мАч означает, что максимальный непрерывный ток разряда равен 20*3000=60000 мА=60А).
На аккумуляторах вместо напряжения пишут количество банок.
Напряжение одной банки равно 3,7 В. Соответственно 3 банки равны 11,1 В.
Количество банок обозначается буквой S.
Обозначается буквой C и числом коэффициентом емкости.
Например, если на аккумуляторе написано 20С, а его емкость равна 3000 мАч (3 Ач),
то ток отдачи равен 3 Ач * 20 С = 60 А
Пиковый ток разряда
Ток, который аккумулятор может отдавать короткий промежуток времени (который тоже указан в характеристиках). Обычно это 10-30 с.
Обозначается так же как и ток разряда, вторым числом.
20С-30С значит что ток разряда равен 20С, а пиковый — 30С.
Обозначается в мАч (миллиампер-час). 1000 мА/ч = 1 А/ч.
LiPo батареи заряжают током 1С (если только другое не указанно на самой батарее, в последнее время появились с возможностью зарядки током 2 и 5C). Штатный зарядный ток батареи 1000 мАч — Ампер. Для батареи 2200 — будет 2.2 ампера и тд.
Компьютеризированный зарядник производит балансировку батареи (выравнивание вольтажа на каждой банке батареи) во время зарядки. Хотя можно заряжать 2S батареи и без подключения балансировочного кабеля мы настоятельно рекомендуем подключать балансировочный разъем всегда! 3S и большие сборки заряжать только с подключенным баланировочным проводом! Если вы не подключите и одна из банок наберет больше чем 4.4 вольта, то вас ждет незабываемый фейерверк!
Батарея заряжается до 4.2 вольта на банку (обычно на несколько милливольт меньше).
На компьютеризированном заряднике можно перевести LiPo в режим хранения,при этом батарея дозарядится/доразрядится до 3,85В на банку. Полностью заряженные батареи при хранении более 2-х месяцев (может и меньше) дохнут. Говорят что и полностью разряженные тоже, но за больший срок.
Разряжать аккумулятор LiPo ниже чем на 3 вольта на банку не рекомендуется — может сдохнуть. Регуляторы двигателя имеют функцию отключения двигателя при наступлении такого состояния. Мы используем звуковые индикаторы на 2-3 или более банок. Также рекомендуем применять электронные вольтметры. Подсоединяется в балансирный разъем и как запищит — то пора на посадку.
При потреблении мотором тока больше того, что может отдать аккумулятор, LiPo норовит вздуться и подохнуть. Так что за этим надо следить строго!
Сейчас появились батареи nano-tech с токоотдачей 25-50С.
Подготовка к работе.
Подготовить LiPo к эксплуатации очень просто — просто зарядите ее и все! 
Данный тип батареи не имеет эффекта памяти (не нужно доразряжать перед новой зарядкой), не требуется циклировать — делать циклы заряд-разряд перед эксплуатацией.
Если вы заряжаете в поле, то стоит поискать аккумуляторы с ускоренной зарядкой, на них пишут Fast charge 2С или 5С. По идее их можно заряжать током 33 Ампера!
Зарядник имеет максимум 5А, но и это позволит сократить зарядку с 50 минут до 20! (аккумулятор 1000 мАч)
Расшифровка маркировки японских и корейских аккумуляторов стандарта JIS «Азия»
Понять эти обозначения поможет японский промышленный стандарт для свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, которые распространен в странах Азии — JIS D 5301 «Lead-acid starter batteries»:
SMF (Sealed Maintenance Free) буквально «запечатанные необслуживаемые батареи». Пробки открывающие доступ к банкам отсутствуют. Доступа нет. Доливать воду в этих АКБ не требуется.
Первые две цифры в коде обозначают рассчитанный по формуле коэффициент мощности аккумулятора. Чем больше эти цифры, тем большим пусковым током и емкостью обладает данный экземпляр.
Буква в середине кода обозначает 2 размера корпуса батареи: ширину и высоту.
Легковые аккумуляторы
B — 129 мм, 203 мм
С — 135 мм, 207 мм
D — 173 мм, 204 мм
Грузовые аккумуляторы
E — 175 мм, 213 мм
F — 182 мм, 213 мм
G — 222 мм, 213 мм
Две цифры в конце кода — это длина корпуса аккумулятора в сантиметрах.
Буква «L» в конце кода означает обратную полярность, т.е. плюс расположен справа.
Буква «R» в конце кода показывает, что полярность прямая, т.е. плюс расположен слева.
Иногда код имеет в конце дополнительную букву S. (S) в конце кода дает понять потребителю, что у батареи терминалы (токовыводы) для легковых авто: тонкие «азиатские» клеммы или стандартные европейские. К слову, японские и корейские производители в ближайшем будущем собираются отказаться от тонких клемм.
Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений
А/м КiA Sorento 2014 год выпуска АкБ AXON H На маркировке обозначения: Сx 165 BCI 68 Ah 110 RC 12V
B (неясно цифра) (SAE) 480A(EN) 17,8 kg
Прошу разьяснить что они обозначают, понимаю только емкость 68 ампер, 12 вольт,пусковой ток 480 ампер,вес 17,8кг. Как правильно подобрать аккумулятор для замены?
1A12BK это какой год на аккумуляторе DYNAMIC?
У меня на Мицубиси ASX аккумулятор с маркировкой: 35 размерная группа, 530 значение пускового тока, 118 резервная емкость. Не пойму, сколько он в ампер/часах. Подскажите пжл. Моя почта 27999@bk.ru
как определить дату выпуска аккумулятора USA 28800-0V021 65D23L KY 41018 WI 53209
На боковой стороне 8E09CY1E.
DELKOR calcium battery 12v 90ah 160 min 710CCA MF90 автомобиль кайрон 2013 года
На Кира спортедж аккумулятор cmf60l-BCI.что означает первая буква «с» и последние «ВСI”
у меня на киа рио 2013года стоит вот такой аккамулятор cmf60l-bci 12v 60ah20hr 92rc 550cca 440a sae en можете подсказать и обьяснить что это означает и какие есть аналоги
Здравствуйте Приобрел акб fb7000 115d31l 90ah на крышке нашел 24hppb 00375 не могу узнать дату выпуска так как приобретал не сам Если можете подскажите заранее благодарен
Спасмбо за полезную информацию.
ЗУ вымпел55. Заряжаю акб автомоб. Таймер ставлю 6.Как понимаю продолжительность зарядки. Через 2 часа на дисплее «заряд окончен». Для чего там таймер я не понимаю.Может объяснит кто-нибудь,пожалуйста. Сам никак не пойму.Мой e-mail- khabib49mail.ru
У меня зу вымпел55. У меня такая проблема. Заряжаю (вернее подзарядка,акб немножко подсела) алгоритмом 1. Ток 10проц.от емкости,напряг 16,1в. Мне знатоки сказали так: напряжение дойдет до указанного и ток будет понижаться.Как ток упадет до 0.5-1а значит акб заряжена.А у меня до того значения не доходит, зу показывает,что заряд окончен.Это, что, недозаряд получается или как.Дайте пож. вразумительный совет или объяснение. СПАСИБО большое. Мой е-mail- khabib49mail.ru Николай
Спасибо за качественное разъяснение!
на авто Кайрон 2013 г.в. аккумулятор VIVA 90R 72-31FR-VF 12V90AH а год выпуска обозначен-13082013Т Почему?
Батарея для ноутбука Asus K53Sk
Приветствую. Эта история о доверии и разочаровании.
Решил заказать батарею для своего ноутбука Asus K53SK, так как моя старая батарея в силу ее не правильного использования(с постоянно подключенной зарядкой) вышла из строя. Но у китайца были другие планы. Обзор об обмане на целых 800mAh
UPD: Спор отменил. 
Убитая оригинальная батарея больше 50 процентов не заряжается, а при отключении от сети, выключается на 38 процентах. Т.е. полноценный труп.
Нашел батарею на али, продавца выбрал по отзывам и количеству заказов.
Батарея пришла за 20 дней. Доставка была курьером компании СДЭК, дополнительно за доставку ничего не платил.
Батарея пришла в стандартной коробке завернута в пупырчатую пленку
(Фото но мое)
В сравнении с оригиналом, батарея одинакова только размером и форм фактором. 
В описании товара было фото, на котором я видел, что наклейка в сравнении с оригиналом отличается кардинально. Сюрпризом не стало. 
Аккумулятор был заряжен на 70 процентов. Открыв AIDA64 я увидел, что износ (Wear level), составляет 5 процентов. Решил провести несколько циклов заряда-разряда. 
После 3-4 циклов, я решил перевести mWh в mAh. Нашел формулу, которая гласит:
(mAh) = (mWh) / (V) (вольтаж брал тот, который был написан на наклейке)
Получается, что китаец продал мне батарею 4400mAh под видом 5200 mAh( 48400 mWh. 48400 / 11.1 = 4360 mAh )
Чтобы в силу своего незнания о переводе mWh в mAh, не обидеть моего китайского продавца, я вставил свою старую, но оригинальную батарею чтобы сравнить показатели в ней. 
Считаем по-формуле (mAh) = (mWh) / (V)
57200 / 10.8 = 5296 mAh
Разочаровавшись в данном факте, пишу китайцу, так и так батарея 4400, а не 5200.
В ответ конечно: Дорогой друг, батарее нужны несколько циклов заряда — разряда. Якобы после этого батарея раскачается до 5200. Все мои объяснения что паспортная емкость никак не может раскачаться, были разбиты о стену «Dear friend».
После этого я провел восемь(8) циклов заряда-разряда и один цикл калибровки ( зарядка до 100 — разрядка до 0 — зарядка выключенного ноутбука до 100).
Написал китайцу большую портянку со всеми доказательствами, получив в ответ (проведите калибровку батарейки. 
После всех циклов заряда-разряда. Износ батареи стал 3%(на некоторых циклах заряда показывал 1% износа). Включил 10 часовой ролик на youtube. На 3ч18м выскочило оповещение об оставшихся 7% заряда. 
Лучше. чем совсем дохлая батарея, которая и 3-х минут не держит. но обман есть обман, батарея не имеет 5200mAh. Понял что дальнейшую переписку смысла вести не имеет. Открыл спор. Закрыл
Понравилось то что доставка была сдэк, без дополнительной платы.
Как выбрать б/у MacBook. Часть 4: определяем «здоровье» аккумулятора
Продолжаем нашу нерегулярную серию о выборе и покупке б/у MacBook.
В первой и второй части я постарался помочь определиться с моделью в бюджете.
В третьей части рассказал, как не попасть на мошенников.
Сегодня поделюсь, как оценить состояние аккумулятора на понравившемся вам агрегате.
Самостоятельная оценка состояния аккумулятора
Обычно принято оценивать аккумулятор «маков» по количеству пройденных циклов заряда-разряда. То бишь, чем меньше циклов — тем «живее» пациент.
На деле же количество циклов само по себе не говорит практически ни о чём.
Чтобы понять, насколько изношен аккумулятор, нам, конечно же, нужна страница
«Об этом Mac»
— «Отчет и системе»
— вкладка «Электропитание».
Просим у продавца фото этой страницы целиком — либо открываем ее самостоятельно при личном осмотре гаджета.
Нам понадобятся несколько строк.
Первая — «Полная емкость заряда». Здесь можно увидеть, сколько mAh заряда вмещает в себя аккумулятор на данном этапе своей жизни. Именно эта строчка покажет нам износ. Но для наибольшей информативности обязательно «гуглим» полную емкость нового аккумулятора на осматриваемой модели.
| Пример: На осмотре MacBook Pro Retina 13’’ (early 2015). Согласно официальной информации, новый оригинальный аккумулятор на данной модели вмещает в себя 6,559mAh. Эта цифра составляет 100% емкости. А теперь смотрим на строку «Полная емкость заряда» у пациента. Предположим, мы видим там цифру 4,232mAh. Путем несложных вычислений мы понимаем, что 4,232 — это примерно 65% от полной емкости в 6,559mAh. А это означает, что, если новый аккумулятор дает условных 10 часов работы, то аккумулятор пациента даст нам условных 6,5 часов. |
Имейте в виду — эта цифра может «плавать» в процессе работы в пределах 50-200mAh. Это норма. Объясняется это постоянными химическими процессами внутри аккумулятора. Соответственно, невозможно абсолютно точно до последней единицы определить его емкость.
Вторая строчка — «Количество циклов перезарядки». Считается, что «батарейка» «живет» условные 1,000 циклов, а после этого требует замены. В реальности всё немного сложнее.
Данная цифра в вакууме не значит почти ничего. Она имеет смысл только в сочетании с полной остаточной емкостью.
Почему?
Наилучший сценарий работы аккумулятора — постоянные циклы заряда-разряда. Однако не все об этом знают.
При остаточной полной емкости в 60-80% количество циклов вполне может быть на уровне всего 30-150. Такое происходит с «маками», которые часто и долго работают «от сети», то бишь, от непрерывно подключенного зарядного устройства. При такой работе аккумулятор не получает здоровых циклов заряда-разряда на 60-90%(соответственно, количество циклов малО), но при этом от подключенного ЗУ постоянно получает заряд-разряд около 1-5%, что очень ускоряет его износ.
Как результат, обманувшись малым количеством циклов, Вы приобретете девайс, аккумулятор которого изношен значительно сильнее, чем предполагалось.
Выводы:
— мало циклов и большой износ в % — аккумулятор использовался неправильно и вряд ли проживет у Вас долго
(например, 200 циклов и 75% емкости).
— мало циклов и небольшой износ в % — аккумулятор будет радовать Вас долгой работой
(например, 200 циклов и 90% емкости).
— много циклов и большой износ в % — аккумулятор использовался правильно, но не даст Вам заводской автономности, но и скорой замены не попросит
(например, 1,000 циклов и 70% емкости).
Стоит сказать, что на моделях Retina 13’’ 2013-2015 годов аккумуляторы очень живучи. При правильной зарядке даже при емкости 65-70% и 1,000-1,500 циклов они могут оставаться в строю и давать владельцу 4-5 часов работы. Мне попадались данные модели даже с 2,000 циклов, и аккумуляторы все еще не выходили из строя.
Если мы осматриваем девайс лично, то всё немного проще. Нужно всего лишь запустить на пациенте программу Coconut Battery, которая покажет нам все необходимые цифры. По этим цифрам будет довольно просто сделать выводы о здоровье аккумулятора.
Кстати, кроме прочего, обратите внимание на даты производства аккумулятора и самого MacBook. Если эти даты рядом (в диапазоне 1-5 месяцев) — скорее всего, аккумулятор оригинальный.
Оценка состояния аккумулятора системой
В зависимости от здоровья пациента, мы можем увидеть в третьей строчке — «Состояние» различную оценку.
«Обычное» — самое распространенное состояние. Это означает, что ОС не видит критических проблем, и нам просто нужно провести все вышеописанные действия.
«Заменить вскоре» — обычно так система оценивает аккумуляторы, потерявшие более 20% емкости и «пробежавшие» при этом свыше 1,000 циклов. Этого состояния бояться не нужно, скорее, это повод для торга.
«Требуется обслуживание» — тут немного интереснее. Таким статусом ОС награждает аккумуляторы, имеющие какую-либо внутреннюю неисправность. Причиной может быть всё что угодно.
На официальном сайте Apple указано, что аккумуляторы с таким статусом НЕ представляют опасности и НЕ требуют немедленной замены.
Поэтому, видя такой статус, необходимо снять нижнюю крышку MacBook и осмотреть непосредственно аккумулятор на предмет вздутия или утечки электролита.
Если указанное обнаружилось — от покупки лучше отказаться.
Если внешне аккумулятор не вызывает подозрений — при покупке такого девайса просто будьте готовы, что «батарейка», скорее всего, не даст большой автономности и, возможно, не прослужит долго. Ну и, конечно же, это повод для торга.
Если остались вопросы — с радостью подскажу в комментариях.
А еще в Telegram-канале блога каждый день пишу два поста: короткая «молния» с техно-полезностями и полноценная статья. Ненавязчиво и полезно. Присоединяйся!
Проверка состояния аккумулятора
Индикатор состояния аккумулятора:
Самый простой и быстрый способ проверить уровень электролита и степень заряда аккумулятора – посмотреть показания индикатора (есть не на всех модификациях аккумуляторов).
Примечание : необходимо учитывать, что индикатор показывает состояние только одной банки аккумуляторной батареи.
Аккумуляторы GS YUASA оснащены трехрежимными или четырехрежимными индикаторами состояния батареи.
Показания четырехрежимного индикатора состояния батареи следует читать следующим образом:
Аккумулятор в норме
Уровень заряда аккумулятора составляет 70% и более, можно эксплуатировать.
Требует внимания
Требуется подзарядка
Требуется доливка воды
Долейте дистиллированную воду. Проверьте все банки аккумулятора!
Показания трехрежимного индикатора состояния батареи следует читать следующим образом:
Аккумулятор в норме
Аккумулятор заряжен, можно эксплуатировать.
Требуется подзарядка
Требуется доливка воды
Долейте дистиллированную воду. Проверьте все банки аккумулятора!
Определение уровня электролита:
1. Необходимо убедиться в том, что уровень электролита находится между отметками «UPPER LEVEL» (верхней линией) и «LOWER LEVEL» (нижней линией).
Примечание : если такой способ проверки уровня электролита невозможен (снаружи не видно линии или корпус имеет непрозрачный цвет), воспользуйтесь следующим способом:
2. В случае, если уровень электролита близок к отметке «LOWER LEVEL», необходимо добавить дистиллированной воды.
Примечание 1 : если уровень электролита ниже отметки «LOWER LEVEL», не используйте аккумулятор.
Примечание 2 : иногда внутри аккумулятора можно увидеть белый осадок или некоторую взвесь – это нормально. Такой цвет допускается производственным процессом и может являться следствием оседания волокон бумаги с деталей на дне, что никак не влияет на срок службы. Если же электролит имеет темно-коричневый цвет, велика вероятность того, что вследствие неправильной эксплуатации аккумулятора (аккумулятор постоянно перезаряжался, либо наоборот находился продолжительное время в разряженном состоянии) произошла порча пластин. Подобные симптомы проявляются и по истечении срока службы аккумулятора. В таком случае рекомендуем заменить аккумулятор как можно скорее.
Проверка надежности соединения клемм и выводов аккумулятора:
Проверьте надежность прилегания клемм к выводам аккумулятора. Если клеммы болтаются, надежно затяните их прижимными гайками.
Проверка состояния АКБ с помощью диагностических приборов:
1. Цифровые тестеры проводимости
Последнее поколение аккумуляторных тестеров – цифровое (например, Midtronics и Bosch 121). Цифровые тестеры в большинстве случаев позволяют сделать быстрое заключение о текущем состоянии батареи, включая сильно разряженные АКБ. Только примерно в 20% случаев необходимо подзарядить АКБ перед проведением испытания.
Данный вид тестеров способен определить находится ли батарея в хорошем состоянии, нужно ли ее подзарядить или пора ее менять.
Примечание: Это предпочтительный метод проверки АКБ, так как он не разряжает батарею в процессе тестирования. Он проще, быстрее и безопаснее.
Как отмечено многими производителями АКБ, в аккумуляторной отрасли произошла некоторая неразбериха по поводу результатов испытаний эксплуатационных характеристик батарей, полученных цифровыми тестерами, использующими технологию проводимости.
Важно, чтобы назначение цифровых тестеров понималось пользователями правильно:
Все серьезные производители автомобильных аккумуляторных батарей разрабатывают свою продукцию с учетом требований международно принятых стандартов, таких как BCI / SAE (американский), EN (европейский) и JIS (японский).
Например, процедура испытаний производительности батарей согласно европейского стандарта EN 50342:2006 занимает минимум 12 рабочих дней и требует наличия значительного количества профессионального испытательного оборудования.
Стандарт EN 50342:2006 внес еще большую путаницу на рынке, указав 2 методики испытания тока холодной прокрутки на соответствие стандарту, что непонятно конечному пользователю, не имеющему полного доступа к расшифровке кода ETN.
Показатели батареи, конечно, зависят от ее конструкции, но, например, АКБ с током холодной прокрутки в 1000А согласно EN1, будет иметь только 920А по EN2. Информация о том, по какой именно методике тестировалась АКБ на данный момент содержится в номере ETN, например код 550 034 050 расшифровывается так:
В настоящее время существует около 2 000 индивидуальных номеров АКБ от разных производителей и пользователей, зарегистрированных в базе данных ETN. Без доступа к списку покупателю не понятно по какой методике, EN1 или EN2, указан ток на батарее.
Преимущества
В последние 10 лет сравнительно недорогие тестеры проводимости появились на рынке. Данные тестеры определяют внутреннее сопротивление АКБ, используя принцип измерительного моста Уитсона (который вы, возможно, помните со школы). Основное преимущество таких устройств заключается в том, что они имеют компактные размеры, просты в обращении и выдают результат через несколько секунд без риска образования искр, характерных при проведении традиционного испытания нагрузочной вилкой.
Недостатки
Лабораторные испытания показывают, что алгоритм, используемый в тестерах проводимости, отбраковывает АКБ, конструкция которых была оптимизирована для увеличения срока службы и надежности, а не для увеличения стартерных токов (например, АКБ оснащенные микропористыми пластинами с более высокой плотностью и толщиной намазки).
По этой причине GS YUASA и другие производители АКБ рекомендуют, чтобы испытания на подтверждение соответствия новых АКБ стандартам EN или BCI проводились только в лабораторных условиях, а цифровые тестеры проводимости не использовались для измерения характеристик не бывших в эксплуатации батарей.
2. Разрядные тестеры (HRD)
1. Измерьте напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) батареи с помощью цифрового вольтметра или мультиметра. Чтобы получить стабильные показания, проверяемая батарея не должна эксплуатироваться или заряжаться минимум за 3 часа до проверки напряжения.
2. Если напряжение ниже 12,4 В, то зарядите АКБ с помощью зарядного устройства.
3. С помощью разрядного тестера дайте токовую нагрузку равную половине значения тока холодной прокрутки (ССА) по стандарту SAE на 15 секунд (например, разрядите АКБ на 600 А нагрузкой в 300 А). Следите за напряжением в это время и запишите напряжение через 15 секунд. Используйте при этом апробированный калиброванный тестер.
4. Если напряжение через 15 секунд стабильно и выше 9,6 В, то батарея исправна и находится в удовлетворительном состоянии.
5. Если напряжение ниже 9,6 В через 15 секунд и нестабильно (обычно быстро падает), АКБ нужно заменить.
Примечание: Данный способ проверки дает точный результат только на полностью заряженной АКБ. Общая ошибка – использовать этот способ на разряженной АКБ и делать вывод о том, что АКБ неисправна, так как какая-либо из ячеек «закипела». «Кипящая» ячейка в разряженной АКБ не всегда означает, что АКБ имеет заводской брак.
3. Нагрузочные вилки
Стандартная нагрузочная вилка имеет два зубца, которые прижимаются к верхней поверхности клемм аккумулятора, и простой вольтметр для проверки напряжения разряда.
Мы не рекомендуем использовать данный вид тестеров: