установка 406 двигателя на уаз 469 какие проблемы

ЗМЗ 406 в УАЗ 469. В поисках стабильной работы …

Всем доброго времени суток!

Ровно месяц ничего не писал в БЖ, но так уж получилось) Но это не значит, что машиной не занимался…Ну да ладно… Обо всем по порядку =)

В общем подсобрал я весь впуск, проводку причесал, разместил ЭБУ в салоне (пока что на самодельный кронштейн под панелью приборов), собрал электрику на вентиляторы охлаждения. Собрал через тоже самое реле запуска StarLine, но не много по другой схеме. Сейчас у меня термостат на 82 градус и датчик в верхнем патрубке радиатора 87-82 градуса, реле включает сразу два вентилятора, а не как у меня раньше было — через сопротивление 1 и 2 скорость. Работать та схема работает, но первая скорость в жаркую погоду почти не выключается.

Начал пытаться заводиться и выезжать, сразу же столкнулся с определенными проблемами. После не длительной работы зашумела помпа (скрежет аж уши режет). Не стал ничего нового придумывать, а просто купил новую помпу ЗМЗ. Регулятор холостого ходу чуть-чуть е*** надоедает моему мозгу. На прогревочных оборотах все более или менее, но как только датчик температуры дает команду мозгу снизить обороты, он кратковременно снижает и тут же подкидывает их еще выше прогревочных. Покрутил РХХ и машина стала глохнуть на ХХ. Нужно еще пробовать крутить. Ну и самая большая проблема — это топливо. Намучился я с ним уже мама не горюй.

Не много предыстории по топливу. Началось все с того, что после прогрева (нескольких циклов включения и выключения вентиляторов) машина начинала троить и переставала развивать обороты (не реагировала на газ), в последствии просто глохла и плохо запускалась. Так как я переделывал выхлоп (по нему отдельно опишу), он проходил в непосредственной близости с топливным отстойником, ну рука туда спокойно пролазила, зазор в пару сантиметров точно. Напомню, у меня все на штатной системе, только в этот же отстойник и обратка возвращается.

Все тщетно. Машина работает и глохнет, остынет, запускается и хорошо работает потом опять все по новой. Решил замерить давление в топливной рампе, взял с работы манометр, подключил, давление прыгает, от 2.2 до 3.2, такого быть не должно. Поставил новый регулятор давления топлива. Оно нормализовалось, перестало так прыгать, машина стала лучше развивать обороты и реагировать на газ, но проблема не ушла. Спустя минут 15 холостой работы перестала реагировать на газ и заглохла. Решил еще раз подкинуть манометр в рампу. И вот оно. Когда начинаются проблемы, давление топлива стремится к нулю. Вот где собака зарыта, оказывается.

Посовещавшись с коллегой, до меня дошло. Точнее есть версия, которая выглядит как правдивая. Бензин со временем закипает, так как бензонасос забирает его с отстойника, в который идет горячий бенз с обратки. Вот такой замкнутый круг. Это, кстати, я начал замечать когда под машиной смотрел фильтра, в них бенз бурлил. Как-то так. Так как хочу сохранить 2 бака, на днях поставлю еще один кран, который будет направлять обратку в левый или правый бак. Как-то так.

Ну а пока бенз холодный, я по гаражам катанулся и кайфанул. Мотор после чих-пыха очень резкий получился. На газ реагирует хорошо. Пока положительные эмоции… Но полноценных тестов еще не было, отзыв писать рано 🙂

Кстати, жутко врет электронный указатель давления масла. На ХХ показывал 0.3-0.5. Лампа не горит. Механический в этот же момент показывает 1.8. Заказал еще себе роторный масло насос «Прохор», буду ставить вместе с заменой масляного картера.

Источник

Установка ЗМЗ 406 в УАЗ ч.5 Топливо

Всем привет! Давно не выходил на связь, да и многого в гараже и не сделал. Ну начнемссс…

Как уже писал в предыдущей записи, не много облажался с насосом ГУРа, пришлось его переделывать. Благо по образцу все быстро режется. Но чуть-чуть все равно накосячил. Куда же без этого 😀 Болты на 0,8-1,0мм не соосно. Но ремешок натяул (6pk820), посмотрел своим острым глазом, все хорошо получилось. «И так сойдет». Если при нагрузке будет слетать ремень (в чем я сомневаюсь), тогда буду переделывать в очередной раз))

А почему у меня соосность ушла?! Да потому что свёрел у меня нормальных не было (как почтальон Печкин из Простаквашино =) ). Штук 6 12ых сверел и ни одно не сверлит, затачивал, не затачивал, итог один и тот же. Короче с двумя отверстиями мучился минут 15-20. Не мудрено что соосность убежала не много. В связи с этим на свой День Рождения принял подарочек от мамы в виде хорошего и качественного набора свёрел от Garwin.

Кстати, касаемо качества свёрел. Да и вообще расходников типа дисков, электродов и прочего. Не большое отступление. Так как в гараже в основном пользуюсь тремя размерами — это 6, 8, 10. Реже 12 или 12,5. Их нужно иметь качественными. Сколько раз мучился с невозможностью просверлить нужное отверстие. Потом плюнул и купил десятое сверло дороге. Также купил восьмое. И понял что такое хорошее сверло. Когда лебедку ставил и металл восьмерку оно сверлит как дерево. Ляпота… По этому лучше купить 1 раз дорогое, чем десять раз дешевое. И это касается всего инструмента в гараже 🙂 Понятно, что если вам уазик варить и на даче забор, то нет смысла брать дорогостоящий профессиональный сварочник (полуавтомат с аргоном, хреномом и прочим), но и откровенный кал заказывать с алиэкспресс нет смысла 🙂 Как-то так.

Ну а дальше все в фото. Проложил топливную магистраль, также проложил магистраль до сцепления, ну и по мелочи проводочки раскидал, где-то подтянул, где-то что-то открутил))

Также мне досталась труба приемная хантер с мотором ЗМЗ 409. Почти идеально подходит, но есть одно но — она под другую траверсу КПП. Придется укорачивать и гофрой обходить крепление раздатки.

Источник

как я ставил змз 406

наконец то появился повод выкатить машину, и попутно сделать несколько фотографий при дневном свете.

Пора немножко описать, как я ставил змз 406.
впускной коллектор естественно не влез. Поэтому болгаркой был выпилен кусок моторного щита, затем на родные уазовские опоры двигателя и штатные подушки был вкарячен многострадальный 16-и клапанник. под правую опору двигателя, там где 3 болта М10 были подложены 3 втулки в виде гаек М12, и притянуты опелевскими болтами крепления чего то там. картер сцепления — тоже самый дешманский соответственно от 406-же двигателя. состыкован с уазовской КП путем изготовления в нужном месте 2-х отверстий, под нижние шпильки. вилка сцепления перенесена на лево. дальше заварив дыру в салон, и пропихав патрубки печки настала очередь насоса ГУР.
он с права от мотора на едином приводном ремне. натягивается штатным натяжителем. взял за базу штатный волговский кроншт насоса и просто переставил на другую сторону, сразу поймав одну из плоскостей. дальше немного косынок и все ровно встает на место. шланги — собранные по месту.
Выпуск могуч и красив, с лева от мотора из 65-й трубы.вообщем на этом этапе используются все те же инструменты: полуавтомат, болгарка, набор инструмента.
немного по выносил мозг моторный жгут, но все элементарно подключается 3-я проводами в штатную проводку.
бензонасос в штатном баке. штатный бак остался последним головняком на сегодня, ну да и хрен с ним.
сейчас кручу в руках январь 5.1. и стараюсь не укатать машину до весны)))))

Источник

Установка ЗМЗ- 406 ч.1

Двигатель перед установкой запустил в гараже, потарахтел пару минут, затем чуть подразобрал, снял все навесное чтобы легче было запихивать его в уазик, долго и упорно пришлось отмывать от вековых залежей масла и грязи на блоке, поменял кое-какие прокладки. Полностью отревизировал моторную косу от мозгов до датчиков, заменил сломанные разъемы на некоторые датчики, переделал сделанные старыми владельцами скрутки, все пропаял, осадил термоусадку, кое-где поменял гофры и опрессовал новые клеммы на катушки зажигания, попутно проверил по умной книжке параметры и работоспособность датчиков.

Из ништяков нашел впускной коллектор и колокол от ЗМЗ-409. Поддон пока оставлю как есть, если будет мешаться — срежу мешающий угол. Цена колокола ЗМЗ-409 сопоставима с ценой на двигатель от Волги, до сих пор жаба душит).

Для стыковки двигателя и КПП пришлось слегка поковыряться с выжимным. Для переделки потребовались следующие запчасти:
1. Вилка сцепления от Хантера;
2. РЦС оттуда же. На всякий случай взял такой РЦС, чтобы регулировалась длина штока. В стоке на Хантере есть два вида:112мм (регулируемый) и 90мм;
3. Выжимной подшипник от Волги постоянного зацепления;
4. Муфта выжимного подшипника под толстый вал (у меня КПП старого образца);
5. Диск сцепления УМЗ 417 под крупный шлиц.

Муфта выжимного подшипника в новую вилку лезть естественно не захотела. Подгоняем вилку, так чтобы муфта перемещалась внутри вилки без заеданий (для толстого вала понадобится убрать 8 миллиметров). Чтобы сильно не ослаблять и без того хлипкую вилку снимал со стенок вилки по 2мм и с привалочных плоскостей муфты по 2мм.

Не знаю у кого как, но у меня выжимной от Волги на муфту не сел, пришлось протачивать посадку с 52 до 50мм, и торцевать на 3 мм муфту, чтобы не торчала за рабочую поверхность выжимного.
Ну и перед сборкой выжимной проварил как следует в литоле, с завода смазки там кот наплакал, думаю дедовский метод не повредит – кашу маслом не испортишь.

Когда собрал до кучи сцепление и закрыл колоколом, столкнулся с такой проблемкой: выжимной в сборе с муфтой получился значительно короче чем в стоке у 409 мотора, поэтому при не выжатом сцеплении у РЦС большой вылет штока, рабочего хода остается всего 20 мм.

Шток РЦС имеет запас регулировки еще где-то 15 мм. Думаю сделать проставку 10 мм под солдатик вилки чтобы немного вернуть ее на место. Или не стоит заморачиваться?

Источник

Установка змз 406, 405, 409 на уаз 469, 31512.

Тема в принципе разжёвана, хочу только осветить парочку тёмных пятен:
1. Топливо и разводка магистралей, компоненты.
2. Крепления двигателя.
3. Электрика.

1. Чтобы не покупать дорогой бак с погружным топливным модулем, достаточно обойтись топливным фильтром с регулятором давления и вынесенной обраткой. Схема подключения такова:
С левого бака забор топлива в б/н, далее магистраль идёт под капот и подключается к входу PUMP на топливном фильтре, с него же но с выхода MOT подаём на рампу, она у нас теперь тупиковая, бессливная. На фильтре остаётся ещё один выход TANK, шланг с него спускаем опять под машину и соединяем торец струйного насоса, другой торец уходит в левый бак, на боковой отвод вешаем шланг с правого бака. Всё, теперь у нас всё работает, включая перекачку баков.

2. По креплениям, все ставят 406-е лапы, несмотря на некоторое несовпадение. Кто-то рассверливает лапку, кто-то крепление на раме. Мы поставим проставки из 5 мм листовой стали между блоком и лапками, теперь мотор лежит ровно и комфортно.

3. Датчики. Имейте в ввиду, змзшные датчики не дружат с приборкой уаза старого образца, однако ваши старые датчики прекрасно встанут на новый мотор. Приборы на хантер дюже дорогие.

Вроде всё, надеюсь кто-то избежит лишних трат и напряг.
Будут вопросы — пишите, постараюсь ответить.

Источник