Его предки жили среди простых фермеров, каждый день проводящих в трудах праведных. Но с годами многое изменилось. Род Range Rover – это внедорожная знать, которая всегда в фаворе, они дороги и не выходят из моды. Более того – они сами и есть мода.
Его предки жили среди простых фермеров, каждый день проводящих в трудах праведных. Но с годами многое изменилось. Род Range Rover – это внедорожная знать, которая всегда в фаворе, они дороги и не выходят из моды. Более того – они сами и есть мода.
Одна из самых богатых версий модели Range Rover носит обозначение Vogue, что в переводе с английского, собственно, и означает «мода». И мода эта не для широких масс, она далека от каких-либо канонов и стандартов. Поначалу даже кажется, что Range Rover так же непоколебимо консервативен, как сама классическая Англия. Только после понимаешь, что это лишь верность традициям и тонкое чувство стиля. Способность не потерять себя тем более заслуживает уважения, если учесть, что многие технические решения – плод былого сотрудничества с баварским концерном BMW. Как пример – мотор V8 4,4 л. Его объем не так уж велик для такого автомобиля, что косвенно выражается в одном из самых больших для этого класса расходе топлива. Ведь двигателю приходится справляться с большой массой машины (X5, оснащенный тем же мотором, на 270 кг легче) и коэффициентом лобового сопротивления. Впрочем, разгонная динамика все же впечатляет – 9,2 с.
Чем Vogue лучше HSE
Главное отличие версии Vogue от более простых SE и HSE ощущаешь уже тогда, когда усаживаешься на передних креслах. В многоконтурном сиденье можно настраивать (естественно, электроприводами) не только наклон спинки или высоту посадки, но и изменять степень поясничной поддержки, высоту ее расположения и даже профиль изгиба самого кресла.
Значительно богаче стандартной для HSE звучит и акустическая система с 12-динамиками (в том числе и сабвуфером). Данные о настроенной станции или выбранном треке на CD выводятся на цветной монитор. Он же является частью навигационной системы. У нас в стране она не работает, но пригодится в поездках по Западной Европе. В Украине же экран можно эксплуатировать в режиме телевизора (есть встроенный ТВ-тюнер).
Жизнь элиты
Каждый раз за рулем Range Rover чувствуешь себя выше дорожной суеты. И вовсе не в переносном смысле. За рулем этого гиганта действительно сидишь очень высоко. Чего стоят только клиренс 231 мм и высота кузова без малого 2 метра! Но при всем этом посадка в машину не составляет труда. Для облегчения этой задачи Range Rover при помощи активной пневмоподвески автоматически опускается в услужливом реверансе, присаживаясь до отметки 188 мм.
Ощущение отстраненности от происходящего вокруг не покидает и во время движения. Плавность хода – просто потрясающая, причем фактически вне зависимости от качества дорожного покрытия. Адаптивная пневматическая подвеска одинаково успешно поглощает короткие удары от ям и препятствует раскачке на длинных волнах асфальта. А хочется покинуть дорогу – движением вращающейся ручки увеличиваем клиренс до 281 мм! И пожалуйте на покорение бездорожья. Для этого есть и понижающая передача, и система помощи при движении на спусках, и все та же активная подвеска с ходом передних колес 270 мм, а задних – 330 мм.
Есть за что платить?
Если вспомнить о своеобразном дизайне интерьера, местами напоминающем оформление морских лайнеров, и плавности хода, Range Rover можно сравнить с дорогой яхтой, которая построена согласно основным канонам современного технического искусства. На ней одинаково легко и приятно «плыть» по гладкой асфальтовой дороге со скоростью далеко за 100 км/ч или штурмовать вал за валом на пересеченной местности. А пакет Vogue возводит авто в ранг действительно изысканных вещей, даже в мелочах. Правда, стоимость машины… Впрочем, если ценник заставляет хоть на миг задуматься, значит, говорить о такой покупке пока рано. Цену в этом случае нужно воспринимать как символический взнос за принятие в круги знати.
Комплектация
Климат-контроль Легкосплавные диски R20 Эл. привод зеркал + подогрев Эл. привод стеклоподъемников Эл. привод рег. руля Подогрев сидений и руля Подогрев лобового стекла Сигнализация Ц/з Б/к DSC ABS+EBD Встроенный мобильный телефон Датчик дождя Датчик света Дерево в отделке салона Люк Навигационная система Биксеноновые фары
Сочетание мощи и стиля
Потрясающий комфорт
Высокий внедорожный потенциал
Внушительный расход топлива, даже по меркам больших SUV
Range Rover
Общие данные
Тип кузова
универсал
Дверей/мест
5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4950/1955/1860
База, мм
2880
Колея передн./задняя, мм
1630/1625
Клиренс, мм
188-208-231-281
Масса снаряж./полн., кг
2440/3050
Объем багажника, л
530/1760
Объем бака, л
100
Двигатель
Тип
бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
V8/4
Объем, см куб.
4398
Мощ., кВт (л. с.) /об/мин
210(286)/5400
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
440/3600
Трансмиссия
Тип привода
постоянный полный
КПП
авт. 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние
диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя
незав./незав.
Усилитель руля
гидро
Шины
225/60 R20
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
208
Разгон 0 – 100 км/ч, с
9,2
Расх. трасса-город, л/100 км
12,6 – 22,2
Гарантия, лет/км
3/100000
Периодичность ТО, км
20000
Стоимость ТО, грн.
1000
Цена тестируемого автомобиля
125380 евро
Цена баз. версии
101770 евро
Андрей Волощенко Фото Юрия Нестерова
Редакция благодарит компанию «Виннер Импортс Украина» за предоставленный на тест автомобиль
Почему Vogue? Неизвестные детали истории Range Rover
Мало кто знает, что Range Rover планировался как британский ответ Jeep Wagoneer, но превзошёл своего конкурента и попал на более высокую орбиту. Американские эксперименты с революционным полноприводником Jeep Wagoneer, который удачно сочетал комфорт легкового автомобиля с возможностями вездехода, вызвали повышенный интерес во всём мире.
Неудивительно, что такой гранд «вездеходостроения», как английская компания Rover (тогда ещё самостоятельная), тоже задумалась о создании чего-то подобного. Тем более что маркетинговые исследования, произведённые британскими специалистами в середине 1960-х, выявили довольно неожиданные тенденции. Оказалось, что более 2/3 купленных Land Rover, которые в то время составляли львиную долю мирового парка внедорожников, используются не для работы, а для поездок по обычным дорогам и для активного отдыха. Руководство компании сделало правильные выводы, после чего стандартный Land Rover был улучшен за счёт: а) различного дополнительного оборудования, б) шестицилиндрового двигателя, который позволял разогнаться до 116 км/ч, в) появления комплектации de luxe, включавшей всё вышеперечисленное. Однако это было только начало.
Первый прототип 1967 года
Группа из двадцати инженеров, под руководством Чарльза Спенсера Кинга, взялась за проектирование нового полноприводного автомобиля, который должен был стать чем-то вроде британского ответа Jeep Wagoneer. За внешний облик будущего «100-дюймового универсала» (условное название проекта) отвечала дизайн-студия компании, во главе которой стоял Дэвид Бэч.
Первый трёхдверный прототип был готов в 1967 году. Так совпало, что в этом же году Land Rover потерял самостоятельность, став частью British Leyland Motor Corporation – концерна, который должен был помочь решить финансовые проблемы всех вошедших в него фирм и фирмочек, а на деле стал братской могилой.
Первый комфортабельный внедорожник компании Land Rover отличался упрощённой передней частью, похожей по дизайну. на Land Rover. Любопытно, что до 1970 года было построено ещё около 40 опытных (а фактически мелкосерийных) машин, которые дабы конкуренты ничего не заподозрили раньше времени, носили абстрактное имя Velar. По одним данным, это означало Vee Eight Land Rover, то есть Land Rover с V8. По другой остроумной версии, во время испытаний в непролазной грязи у самого первого экспериментального автомобиля случайно отвалилась одна литера. А первоначально машину звали Velare, что на итальянском языке означает «прикрывать».
До 1970 года Range Rover назывался Velar
С точки зрения конструкции, Velar напоминал самые современные на тот момент американские внедорожники. Например, подобно Ford Bronco (1966 год), новый Rover получил длинноходную зависимую подвеску. Причём если американцы серьёзно сэкономили, оставив сзади рессоры от обычного пикапа, то англичане установили пружины с рычагами и спереди, и сзади. Интересно, что для лучшей управляемости задняя подвеска была оснащена дополнительным центральным треугольным рычагом с собственным амортизатором Boge Hydromat. При этом подвеска монтировалась на солидной раме лестничного типа.
Приборная панель – типична для английского автомобиля тех лет
Под капотом установили наиболее мощный на тот момент роверовский мотор – V8, рабочим объёмом 3532 см3 с двумя карбюраторами Stromber-Zenith, который был не чем иным, как лицензионным двигателем General Motors (точнее, Buick 215) образца 1961 года. Правда, в сравнении с легковой версией, мотор внедорожника дефорсировали (за счёт уменьшения степени сжатия) со 151 л.с. до 132, что не могло не радовать будущих владельцев, ибо позволяло заливать в бак бензин с октановым числом 90 вместо 100. При расходе по городу под 20 л это было важно. Крутящий момент англо-американской воcьмёрки составлял 251 Нм.
Коробку передач предлагали только ручную четырёхступенчатую. Раздаточную коробку – двухступенчатую, привод – постоянный полный. На первых 250 автомобилях межосевой дифференциал оснащали муфтой повышенного трения, а потом он получил принудительную блокировку. Рулевое управление – без усилителя (он появится только после модернизации в 1973 году), зато тормоза на всех колёсах – дисковые с вакуумным усилителем. Иначе, по мнению английских инженеров, останавливать быстроходную (155 км/ч) и тяжёлую (1 724 кг), несмотря на алюминиевые панели кузова, машину было бы затруднительно. К слову, динамика у Velar была вполне легковая — по тогдашним меркам, конечно. До 100 км/ч он разгонялся за 16,6 секунды. Габариты были следующие: длина – 4 470 мм, а ширина и высота составляли 1 780 мм.
Салон не отличался роскошью, зато его можно было легко помыть
17 июня 1970 года Velar наконец-то пошёл в серию под названием Range Rover. Необычный внешний вид, не похожий на дизайн тогдашних типичных утилитарных внедорожников, и неплохие ходовые качества мгновенно вызывали ажиотажный спрос. Масло в огонь подлил сравнительно небольшой объём производства, ибо возможности английских автопромышленников не шли ни в какое сравнение с американскими. Тем более что из-за плохого менеджмента огромная, но неповоротливая British Leyland, стала испытывать серьёзные финансовые трудности. Что, в частности, не только мешало быстро нарастить выпуск популярной модели, но и не позволяло запустить в серию четырёхдверную модификацию, которая была готова уже в 1972 году. Зато Range Rover стал первым и последним автомобилем, который был выставлен в Лувре как эпохальное произведение искусства и даже эталон дизайна.
Особенности конструкции – длинноходовая рычажно-пружинная подвеска, причём сзади на трёх амортизаторах, а также дисковые тормоза на всех колёсах
Поначалу Range Rover можно было назвать шикарным разве что в сравнении с такими незатейливыми рабочими лошадками, как советский «уазик» или американский Jeep CJ5. Судите сами: ни кондиционера, ни АКП, ни богатой отделки – только легко и быстро моющийся винил, пластмасса и резиновые коврики на полу. Характерно, что часть новых английских внедорожников даже переделывали в санитарные фургоны и пожарные машины. Причём существовали как варианты с колёсной формулой 6х6, так и 4х6 (с обделённой приводом третьей задней осью).
Часть Range Rover первых выпусков, стали автомобилями «скорой помощи»
ЧЕТЫРЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДВЕ
Первым, кто додумался сделать Range Rover по-настоящему роскошным, стал швейцарец Питер Монтеверди. Он полностью переработал дизайн и интерьер, использовав для отделки кожу и дерево. Кроме того, Монтеверди немного уменьшил клиренс, переставив автомобиль на литые диски. Но самое интересное, у доработанного Range Rover, который стал называться Monteverdi Safari, было под капотом, где место компактного Buick занял солидный Chrysler, рабочим объёмом 5.2 литра (152 л.с.), что серьёзно улучшило динамику. Для того чтобы стрелка спидометра преодолела путь от отметки 0 до отметки 100, теперь требовалось 13 секунд. Для тех, кто хотел погорячее, можно было заказать модификацию с мотором Chrysler объёмом 7.2 литра (300 л.с.). Сегодня такой хот-род представляет немалую коллекционную ценность.
Четырёхдверный вариант (1981 год) появился под влиянием творений Питера Монтеверди, который первым рассмотрел в Range Rover будущий люкс-внедорожник
Увы, Safari выпускали недолго – с 1976 по 1979 год. Причём, в последний год весьма и весьма мелкосерийного производства, Монтеверди построил четырёхдверную версию. Говорят, она настолько понравилась Майклу Эдвардсу, новому директору British Leyland, что ему захотелось запустить нечто подобное в большую серию. С опытной четырёхдверки пятилетней давности сдули пыль, и в 1981 году она наконец-то добралась до конвейера. При этом на год раньше вышла и первая лимитированная серия Range Rover Monteverdi с обычным «роверовским» мотором, но дополненным турбонаддувом. Мощность этого автомобиля составляла 205 л.с. Отличить его от более поздней стандартной машины можно было по улучшенной отделке, колёсным дискам из алюминиевого сплава и, конечно, табличке «Monteverdi» на радиаторной решётке.
Под капотом модели Safari мог устанавливаться 300-сильный двигатель Chrysler
После творения Монтеверди лимитированные серии Range Rover стали появляться регулярно. Типичный пример – In Vogue (1983 год), созданный по мотивам модели, построенной в одном экземпляре специально для рекламной фотосессии журнала Vogue. Машину красили только в бледно-голубой металлик, и при этом она могла похвастать отделкой из ценных пород дерева, кожаной обивкой и настоящими, а не резиновыми ковриками даже в багажнике. Кроме того, все 1 000 экземпляров In Vogue получили кондиционер и автоматическую трёхступенчатую коробку передач Chrysler A727. С ней расход топлива по городу уверенно перешагнул за 22 литра. Впрочем, для тех кто хотел хоть немного сэкономить, в том же 1983 году была выпущена модификация с 5-ступенчатой ручной коробкой.
К середине 1980-х уцелевший после топливного кризиса осколок British Leyland – Jaguar-Rover-Triumph – отправилcя в свободное плавание. Чтобы выжить, ему требовалось найти покупателей на дорогой и прожорливый Range Rover, который бережливые европейцы приобретали не очень охотно. Оставался только один выход – покорять богатый североамериканский рынок. Тем более, что обстоятельства тому благоприятствовали. Во-первых, единственный на тот момент американский люкс-внедорожник Jeep Grand Wagoneer уже поднадоел даже фанатам. Во-вторых, Range Rover официально в США не продавался, потому вполне можно было рассчитывать на эффект новизны. Ну и в-третьих, европейские автомобили традиционно воспринимались американской публикой как нечто эксклюзивное, то есть более привлекательное, чем продукция отечественного производителя.
Программу запуска на рынок США Range Rover назвали пафосно – Project Eagle (Проект «Орёл»). В рамках этого проекта первым делом доработали двигатель, установив на него электронный впрыск топлива Lucas вместо карбюраторов. Это позволило уложиться в строгие американские экологические нормы, немного снизило расход топлива, а заодно улучшило ходовые качества машины, поскольку инжекторный V8 развивал не 132, а 168 л.с. Разгон до сотни занимал теперь 12 секунд.
В начале 1990-х Range Rover получил передний бампер обтекаемой формы
Дальше за дело взялись дизайнеры. Выставленные на показ дверные петли стали историей. Горловина бензобака получила лючок, как на легковых автомобилях. Кроме того, появился непрактичный, но весьма необходимый для движения на больших скоростях передний пластиковый спойлер, радиаторную решётку украсил более мелкий рисунок с горизонтальными брусьями. А на бампере появился аккуратные треугольники струйных омывателей фар.
16 марта 1987 года рестайлинговый Range Rover появился в салонах американских дилеров. Учитывая пожелания покупателей, его уже в стандартной комплектации оснащали кондиционером, круиз-контролем, 4-ступенчатым автоматом ZF и всеми доступными на тот момент предметами роскоши, включая люк в крыше с электроприводом. За отдельную плату можно было получить набор хрустальных бокалов и откидные деревянные столики для всех трёх пассажиров заднего кожаного дивана. Кстати, для любителей бездорожья предлагали водостойкие чехлы, защищавшие дорогую кожу.
С конца 1980-х годов появилась опция: откидные столики из ценных пород дерева и хрустальные стаканы
Американцы были в восторге! Тем более что Chrysler вызов не принял и свой Jeep Grand Wagoneer всерьёз модернизировать не стал. В результате, когда-то простоватый Range Rover теперь превосходил его по всем статьям. Особенно после того, как в 1988 году выпустили модификацию с рассверленным до 3.9 литра V8 мощностью 182 л.с., оснащённым электронным впрыском Bosch. Англичанин оказался намного мощнее и подвижнее янки. А главное, он предлагал уровень комфорта представительского автомобиля, что для внедорожника было в диковинку.
Для европейских покупателей в 1986 году выпустили свою версию с 2.4-литровым турбодизелем итальянской фирмы VM мощностью 112, а потом и 114 л.с. С этим мотором Range Rover расходовал не более 12 литров дизельного топлива на 100 км пробега. Впрочем, на этом работа над совершенствованием машины не закончилась. В 1989 году Range Rover первым из вездеходов обзавелся АBS.
В 1992 году он получает в очередной раз модернизированный V8, который подрос в объёме до 4.2 литра и развивал 202 л.с., электронную антипробуксовочную систему и самое интересное — пневматическую подвеску всех колёс. До этого пневмобаллонами могли похвастать только грузовики, автобусы и отдельные легковые автомобили высшего класса. Пожалуй, к этому моменту Range Rover становится не только самым комфортабельным, но и самым совершенным и самым сложным внедорожником в мире.
Пневматика позволила решить проблему управляемости на максимальной скорости в 180 км/ч, не жертвуя проходимостью. Нажав соответствующую кнопку, владелец Range Rover Classic (так он стал называться после появления в 1994 году новой модели) мог по желанию либо прижаться к асфальту, либо максимально увеличить клиренс для езды по пересечённой местности. Причём, при достижении скорости 80 км/ч умная электроника сама снижала дорожный просвет до минимума.
В 1996 году классический Range Rover стал достоянием истории. За 26 лет конвейерной жизни было выпущено 317 615 экземпляров, многие из которых до сих пор на ходу.
Одна из самых богатых версий модели Range Rover носит обозначение Vogue, что в переводе с английского, собственно, и означает «мода». И мода эта не для широких масс, она далека от каких-либо канонов и стандартов. Поначалу даже кажется, что Range Rover так же непоколебимо консервативен, как сама классическая Англия. Только после понимаешь, что это лишь верность традициям и тонкое чувство стиля. Способность не потерять себя тем более заслуживает уважения, если учесть, что многие технические решения – плод былого сотрудничества с баварским концерном BMW. Как пример – мотор V8 4,4 л. Его объем не так уж велик для такого автомобиля, что косвенно выражается в одном из самых больших для этого класса расходе топлива. Ведь двигателю приходится справляться с большой массой машины (X5, оснащенный тем же мотором, на 270 кг легче) и коэффициентом лобового сопротивления. Впрочем, разгонная динамика все же впечатляет – 9,2 с.
Климат-контроль 
Первый прототип 1967 года
До 1970 года Range Rover назывался Velar
Приборная панель – типична для английского автомобиля тех лет
Салон не отличался роскошью, зато его можно было легко помыть
Особенности конструкции – длинноходовая рычажно-пружинная подвеска, причём сзади на трёх амортизаторах, а также дисковые тормоза на всех колёсах
Часть Range Rover первых выпусков, стали автомобилями «скорой помощи»
Четырёхдверный вариант (1981 год) появился под влиянием творений Питера Монтеверди, который первым рассмотрел в Range Rover будущий люкс-внедорожник
Под капотом модели Safari мог устанавливаться 300-сильный двигатель Chrysler
В начале 1990-х Range Rover получил передний бампер обтекаемой формы
С конца 1980-х годов появилась опция: откидные столики из ценных пород дерева и хрустальные стаканы