Shiftcam bmw что это
BMW R1250RT 2019
c системой ShiftCam
Большая часть девяти новых моделей, которые баварцы обещали представить в конце 2018 года, ещё держится в секрете. Но это вовсе не означает, что поклонникам марки не о чем поспорить. Напротив, в сети активно обсуждаются две наиболее значимых для компании новинки, R1250GS и R1250RT, построенные вокруг одной силовой установки – обновлённого оппозита с жидкостным охлаждением на 1254 «кубика».
Новый «Гусь» и его комфортабельный собрат R1250RT, не получили каких-то особенных новшеств и колоссальной прибавки в мощности, но однозначно стали более привлекательны для конечного потребителя. Версия RT оказалась в тени первого из-за гораздо меньшего количества поклонников, хотя получил и схожие с ним изменения.
Итак, R1250RT укомплектован последним поколением «боксёра» с довольно распространённым в машиностроении механизмом изменения фаз газораспределения под названием ShiftCam. В отличие от двигателя Ducati Multistrada 1260, где используется система сдвига фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, баварский двигатель умеет изменять высоту и продолжительность открытия только впускных клапанов.
В нужный момент (под полной нагрузкой) система сдвигает впускной распределительный вал вдоль оси вращения и задействует дублирующие кулачки с иным профилем, меняя тем самым фазы газораспределения. Система добавляет мотору эластичности, а вкупе с новой зубчатой цепью привода ГРМ, ещё и делает мотор менее шумным и более экономичным.
Мотоцикл в стоке оборудован продвинутым пакетом электроники, включающим системы Dynamic Traction Control (DTC), Automatic Stability Control (ASC) и Hill Start Control (HSC), и может за отдельную плату порадовать своего владельца следующим поколением полуактивной подвески Dynamic ESA, которая автоматически меняет жесткость пружин в зависимости от нагрузки, а также наличия багажа и «второго номера» на мотоцикле. Прибытие в салоны дилеров ожидается в следующем году, цены объявят позднее.
Фотографии BMW R1250RT 2019:
Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1250 куб.см. с технологией BMW ShiftCam.
Новое поколение двухцилиндрового оппозитного двигателя с новой технологией BMW ShiftCam. Благодаря изменяемым фазам газораспределения новый двигатель более отзывчив тяговит во всем диапазоне – но особенно существенная прибавка пришлась на низкие обороты. Помимо этого, мотор стал работать еще более плавно и экономично – никогда еще наш традиционный оппозитный двигатель не был столь эффективен. А еще вы просто обязаны послушать этот двигатель – звучит он потрясающе.
Сердце.
Сердце.
Впервые на двигателях BMW Motorrad применена технология BMW ShiftCam, которая позволяет изменять фазы газораспределения и высоту подъема впускных клапанов. В сердце этой технологии – распределительный вал с двумя парами кулачков на каждый клапан. Поэтому у двигателя будто бы два распредвала: один используется при частичных нагрузках и еще один – при полной.
Полная вовлеченность в процесс управления.
Полная вовлеченность в процесс управления.
Та часть профиля распределительного вала, которая используется при частичных нагрузках, создана для плавной и экономичной работы двигателя – а вторая, используемая при полной нагрузке, позволяет добиться максимальной отдачи. Благодаря сдвигу вала вдоль своей оси впускные клапаны по-разному открываются в зависимости от оборотов и нагрузки. Переключение осуществляется кулисой с электромеханическим актуатором.
Кулачки распредвала для полной загрузки позволяют максимально открыть впускные клапаны.
Кулачки распредвала для частичной загрузки оптимизируют время и высоту подъема клапанов для максимально эффективного сгорания рабочей смеси.
Эффективное сгорание рабочей смечи.
Эффективное сгорание рабочей смечи.
Благодаря разной геометрии распределительных валов мы получили возможность изменять геометрию впускного канала. Часть распредвала, которая задействована при работе под полной нагрузкой, обеспечивает максимальную высоту подъема клапанов – а другая часть, использующаяся при частичных нагрузках, обеспечивает их меньший подъем высоту. Кроме того, в этом случае левый и правый впускной клапаны открываются на разную высоту и в разные фазы. Благодаря этому топливно-воздушная смесь сильнее завихряется – а это ведет к высокой эффективности сгорания и меньшему расходу топлива.
Оптимальная смазка, оптимальный впрыск топлива.
Оптимальная смазка, оптимальный впрыск топлива.
Если вы увеличиваете мощность и крутящий момент, вы должны позаботиться об оптимальной смазке двигателя. Естественно, мы это сделали: оба поршня охлаждаются снизу распыленной струей масла; кроме того, система смазки двигателя имеет переменную производительность, которая оптимизирована для разных условий и режимов вождения. Цифровой блок управления двигателем BMS-O также новый. Этот компактный и легкий модуль позволяет полностью последовательный впрыск. За приготовление оптимальной рабочей смеси отвечает инжектор с 52-миллиметрвоой дроссельной заслонкой. Новые двухструйные инжекторы обеспечивают еще более плавную работу и низкие выбросы в атмосферу.
Промежуточный вал для компенсации вибраций.
Промежуточный вал для компенсации вибраций.
Как и предыдущий оппозитный двигатель, новый мотор имеет балансирный вал, устраняющий нежелательные вибрации. Он представляет собой полый промежуточный вал, внутри которого вращается ведущий вал двигателя. Это позволяет добиться низкого уровня вибраций во всем диапазоне оборотов. При этом сохранился характер знаменитого оппозитного мотора BMW. Более того – он стал еще мощнее: при рабочем объеме 1254 кубических сантиметра двигатель нового поколения развивает 100 кВт (136 л.с.).
Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1250 куб.см. С технологией BMW Shiftcam.
ДВУХЦИЛИНДРОВЫЙ ОППОЗИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ОБЪЕМОМ 1250 КУБ.СМ. С ТЕХНОЛОГИЕЙ BMW SHIFTCAM.
НОВЫЙ УРОВЕНЬ МОЩНОСТИ, ЭФФЕКТИВНОСТИ И УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ.
Новое поколение двухцилиндрового оппозитного двигателя с новой технологией BMW ShiftCam. Благодаря изменяемым фазам газораспределения новый двигатель более отзывчив тяговит во всем диапазоне – но особенно существенная прибавка пришлась на низкие обороты. Помимо этого, мотор стал работать еще более плавно и экономично – никогда еще наш традиционный оппозитный двигатель не был столь эффективен. А еще вы просто обязаны послушать этот двигатель – звучит он потрясающе.
Сердце.
Впервые на двигателях BMW Motorrad применена технология BMW ShiftCam, которая позволяет изменять фазы газораспределения и высоту подъема впускных клапанов. В сердце этой технологии – распределительный вал с двумя парами кулачков на каждый клапан. Поэтому у двигателя будто бы два распредвала: один используется при частичных нагрузках и еще один – при полной.
Полная вовлеченность в процесс управления.
Та часть профиля распределительного вала, которая используется при частичных нагрузках, создана для плавной и экономичной работы двигателя – а вторая, используемая при полной нагрузке, позволяет добиться максимальной отдачи. Благодаря сдвигу вала вдоль своей оси впускные клапаны по-разному открываются в зависимости от оборотов и нагрузки. Переключение осуществляется кулисой с электромеханическим актуатором.
Кулачки распредвала для полной загрузки позволяют максимально открыть впускные клапаны.
Кулачки распредвала для частичной загрузки оптимизируют время и высоту подъема клапанов для максимально эффективного сгорания рабочей смеси.
Эффективное сгорание рабочей смечи.
Благодаря разной геометрии распределительных валов мы получили возможность изменять геометрию впускного канала. Часть распредвала, которая задействована при работе под полной нагрузкой, обеспечивает максимальную высоту подъема клапанов – а другая часть, использующаяся при частичных нагрузках, обеспечивает их меньший подъем высоту. Кроме того, в этом случае левый и правый впускной клапаны открываются на разную высоту и в разные фазы. Благодаря этому топливно-воздушная смесь сильнее завихряется – а это ведет к высокой эффективности сгорания и меньшему расходу топлива.
Оптимальная смазка, оптимальный впрыск топлива.
Если вы увеличиваете мощность и крутящий момент, вы должны позаботиться об оптимальной смазке двигателя. Естественно, мы это сделали: оба поршня охлаждаются снизу распыленной струей масла; кроме того, система смазки двигателя имеет переменную производительность, которая оптимизирована для разных условий и режимов вождения. Цифровой блок управления двигателем BMS-O также новый. Этот компактный и легкий модуль позволяет полностью последовательный впрыск. За приготовление оптимальной рабочей смеси отвечает инжектор с 52-миллиметрвой дроссельной заслонкой. Новые двухструйные инжекторы обеспечивают еще более плавную работу и низкие выбросы в атмосферу.
Промежуточный вал для компенсации вибраций.
Как и предыдущий оппозитный двигатель, новый мотор имеет балансирный вал, устраняющий нежелательные вибрации. Он представляет собой полый промежуточный вал, внутри которого вращается ведущий вал двигателя. Это позволяет добиться низкого уровня вибраций во всем диапазоне оборотов. При этом сохранился характер знаменитого оппозитного мотора BMW. Более того – он стал еще мощнее: при рабочем объеме 1254 кубических сантиметра двигатель нового поколения развивает 100 кВт (136 л.с.).
Тест BMW S 1000 RR. Деликатес нового поколения
В 2008 году компания BMW представила свой первый серийный спортбайк. На тот момент лидерами в этой области были японские производители, и тягаться с ними было сложно. Поэтому в BMW сделали ставку на то, в чем они были сильнее всего: мощность и технологичность.
BMW S 1000 RR Цена: от 1 472 000 руб. В продаже: с 2019 г.
BMW S 1000 RR (в простонародьи известный под ником «сыр») получился действительно быстрым, мощным и технологичным спортбайком. С момента начала производства прошло больше 10 лет, и вот в 2019 году вышло новое поколение модели, которое мы и протестировали.
Если предыдущие два поколения не очень сильно отличались от первого, разве что внешне, то нынешнее, четвертое, было переработано полностью. В S 1000 RR 2019 года улучшили и изменили практически все: мотоцикл получил новые мотор, раму, тормоза, электронику и подвески.
В дизайне — тоже серьезные перемены. С одной стороны, потерялась та самая изюминка, которая выделяла более старые модели, — ассиметричная передняя часть. С другой стороны, первые три поколения были очень родственны друг к другу и поэтому так похожи, а созданием другого дизайна для новинки инженеры решили показать, что мотоцикл полностью обособленный и практически не имеет отношения к предыдущим модификациям.
Изменения в моторе — кардинальные. Баварцы построили новый рядный четырёхцилиндровый двигатель с новой системой фаз газораспределения shift cam. Она контролирует открытие и закрытие клапанов, тем самым повышает производительность и экономичность.
Помимо стандартных режимов езды, добавились режимы Race и Race Pro. В режиме Race установлены заводские настройки с максимальной производительностью, а в Race Pro добавляются ещё три режима, которые можно индивидуализировать полностью под себя и трек. Настраивается это все на уже традиционной для мотоциклов BMW приборной панели-телевизоре.
Однако из-за специфики спортбайковской посадки доступна эта управляемость не всегда: на низких скоростях, до 50 км/ч, мотоцикл не такой послушный, как на высоких. Ещё небольшой минус — угол поворота руля: на малой скорости в тесном пространстве приходится выполнять разворот в несколько действий. Зато на высокой скорости мотоцикл точно повторяет то, что от него требует райдер.
Считается, что спортбайк должен быть очень жёстким, но в BMW подошли к настройке подвески с точки зрения разумной достаточности. Шасси хорошо обрабатывает все выпуклости на дороге, при этом не теряя в жёсткости на скручивание, но вот попадание в ямки чувствительно отдает в руки.
Главный вопрос, на который я хотел найти ответ в рамках теста: зачем ездить на спортбайке в городе? Ведь подавляющее количество «спортов» трека не нюхали. Это всегда было для меня загадкой. Но BMW S 1000 RR отлично показал себя в городе. Мощный мотор позволяет не выкручивать двигатель в красные зоны, а ехать на «моменте» и практически с любой передачи моментально ускориться. Топливные карты с несколькими режимами помогут выбрать оптимальный режим езды. Мотоцикл полностью подстраивается под водителя. Тормозов предостаточно — подстать мощности.
И тем не менее, спортбайк — это спортбайк. Специфическая посадка в городе неудобна: чтобы видеть дорогу впереди и смотреть по сторонам, приходится выпрямлять спину, задирать вверх голову, ноги при этом подняты назад. Но это особенность всего класса, а не именно S 1000 R.
Кроме того, мотоцикл требует серьёзной подготовки райдера: куча электронных помощников в какой то момент дают настолько обманчивое ощущение всесилия, что в городе это может сыграть роковую роль. На треке же эти особенности встают в ряд неоспоримых достоинств BMW S 1000 RR и способны подарить невероятные ощущения от вождения. Так зачем портить себе впечатление, пытаясь ездить по городу на истребителе?!
Технические характеристики BMW S 1000 RR
Shiftcam bmw что это
BMW Motorrad в России
НОВЫЙ BMW R 1250 RS.
НАСТОЯЩИЙ СПОРТ-ТУРИЗМ.
НОВЫЙ BMW R 1250 RS.
НАСТОЯЩИЙ СПОРТ-ТУРИЗМ.
Каждую поездку определяют два фактора: время и расстояние. С новым BMW R 1250 RS время в пути уменьшится, а удовольствие умножится. Его новый оппозитный двигатель обладает мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 143 Нм, позволяя с легкостью совершать любые обгоны. Инноационная технология BMW ShiftCam обеспечивает уверенную тягу во всем диапазоне оборотов. Обновленная передняя часть мотоцикла с полностью светодиодными фарами не только эффектна, но и тщательно проработана с точки зрения аэродинамики: несмотря на спортивный внешний вид, R 1250 RS может похвастать ветрозащитой настоящего туристического мотоцикла.
Спортивный харакетер и удобство эксплуатации.
Новый R 1250 RS совмещает в себе спортивный характер и возможность путешествий на дальние расстояния. Полностью новая передняя часть мотоцикла (включая спойлер двигателя) делает его внешний вид еще более динамичным, а продуманная эргономика обеспечивает идеальную посадку – достаточно агрессивную для динамичного прохождения поворотов, но в то же время достаточно расслабленную для поездок по городу и на большие расстояния.
Еще больше мощности.
Технология BMW ShiftCam обеспечивает новому двигателю еще большую тягу во всем диапазоне оборотов. Благодаря регулировке фаз газораспределения и высоты подъема клапанов, а также увеличенному до 1254 куб.см. объему, двигатель развивает 136 л.с. и 143 Нм. При этом он сохранил характерную для оппозитного агрегата отзывчивость и напор, который чувствуется на любой скорости.
Полностью светодиодные фары в стандартной комплектации.
Как для ближнего, так и для дальнего света в фарах R 1250 RS применяются светодиоды. Они обеспечивают более равномерное освещение и нейтральный белый свет, значительно увеличивая видимость и безопасность.
Новый передний обтекатель.
Новая передняя часть R 1250 RS все так же отлично проработана с точки зрения аэродинамики и при этом выглядит еще эффектнее.
BMW Motorrad Spezial.
Приборная панель Connectivity с TFT-дисплеем
Это не просто дисплей с отличной графикой. Подключите к приборной панели свой смартфон и гарнитуру в шлеме, и совершайте звонки, выбирайте любимую музыку и управляйте навигационной системой, не снимая рук с руля.
BMW ShiftCam.
Благодаря технологии BMW ShifCam двигатель R 1250 RS обладает невероятным напором во всем диапазоне оборотов. И еще один приятный бонус – при возросшей до 136 л.с. мощности расход топлива снизился!
Стиль Sport.
Яркий и эффектный цвет Austin Yellow metallic matt – олицетворение мощности и динамики R 1250 RS.
Стиль Exclusive.
Темно-синий цвет всегда актуален и элегантен. Как и BMW R 1250 RS в стиле Exclusive.
Адаптивная подвеска Dynamic ESA нового поколения.
Стабильность на прямой или динамичное прохождение поворотов? Комфорт или энергоемкость? Спортивный характер или максимальная безопасность? С адаптивной подвеской Dynamic ESA выбирать не придется – она обеспечивает оптимальные ходовые качества на любом покрытии и при любой загузке мотоцикла. При заказе Dynamic ESA вилка перевернутого типа окрашена в золотистый цвет.
Режимы вождения Pro.
Режимы вождения Pro теперь включают в себя систему помощи при старте в горку HSC Pro и ассистент экстренного торможения DBC (Dynamic Brake Assist).
ECALL (недоступно в России)
Интеллектуальный экстренный вызов самостоятельно вызывает помощь в случае аварии. Кроме того, его можно активировать вручную.
Спортивный глушитель HP.
Высочайшее качество изготовления и породистый звук. Спортивный глушитель HP– идеальный способ подчернуть динамичный характер R 1250 RS.
Идеально соответствует вашему вкусу
Огромное количество опций и оригинальных аксессуаров для R 1250 RS позволяет вам идеально приспособить мотоцикл под себя.
Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Евросиб.
Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Евросиб.
Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Евросиб.
Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Евросиб.
Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Евросиб.
Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Евросиб.
Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Евросиб.