Smartstream что это такое
Моторы Hyundai Smart Stream: не только бензин, но и дизель
На проходящей в Южной Корее собственной конференции моторостроителей концерн Hyundai Motor обнародовал планы развития нового семейства силовых агрегатов Smart Stream. К 2022 году оно будет состоять из десяти бензиновых моторов и шести турбодизелей, хотя на волне дизельгейта некоторые компании уже объявили о сворачивании работ над будущими дизельными двигателями. Также в семействе будут установки для подзаряжаемых гибридов, электрические моторы и водородные электрохимические генераторы.
Однако обычные двигатели внутреннего сгорания в новом семействе не предложат ничего революционного. Они будут представлять собой результат модернизации нынешних моторов — с облегченными компонентами, сниженным трением и более плотной компоновкой. Новинка — система CVVD (Continuously Variable Valve Duration), плавно изменяющая длительность открытия клапанов. При этом бензиновые двигатели не обязательно будут иметь непосредственный впрыск: одна из разработок — система распределенного впрыска с двумя форсунками во впускном тракте каждого цилиндра. Разработчики обещают, что двойное распыление позволяет уменьшить общее количество использованного топлива. Также анонсирован фильтр твердых частиц GPF (Gasoline Particulate Filter) для бензиновых моторов, как у новых агрегатов PSA. В результате всех мер двигатели должны стать экономичнее и экологичнее, но вопрос надежности пока открыт.
Двигатель Smart Stream 1.6 T-GDi
Первые представители новой серии Smart Stream дебютировали еще в сентябре на автосалоне во Франкфурте — это бензиновый турбомотор 1.6 T-GDi и восьмиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. На корейской конференции концерн Hyundai также показал турбодизель 1.6 (на главном фото), который обещает не только улучшенную экономичность, но и сниженный уровень шумов и вибраций. Уже готовы клиноцепной вариатор, гибридная система и электромотор нового семейства. К сожалению, характеристики агрегатов корейцы пока держат в секрете, но уже в следующем году новые моторы и трансмиссии должны появиться на серийных автомобилях Hyundai и Kia.
SmartStream G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто): реальный расход, характеристики и болячки
Сегодняшний обзор посвящен двигателю нового Хендай Санта Фе (Киа Соренто) 2021/2022 моторной линейки SmartStream — G4KM 2.5 MPI 16v 180 л.с, из которого вы узнаете о технических характеристиках, надежности, болячках, реальном расходе топлива, предельном ресурсе, плюсах и минусах атмосферного агрегата.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: Обзор двигателя Toyota Prado — 2TR-FE 2.7 MPI 166 л.с
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
Официальное представление атмосферного бензомотора “СмартСтрим” объемом 2.5 литра на 24 клапана серии G4KM, относящийся к третьему поколению силовых агрегатов “Тета”, разработанный инженерами автоконцерна Kia/Hyundai совместно со специалистами Mitsubishi, состоялось в конце 2019 года на пекинском международном автомобильном салоне. Обозреваемый атмосферный двигатель был впервые продемонстрирован на Хендай Соната 8-ой генерации, а чуть позже на четвертом поколении Киа Соренто/Хендай Санта Фе 2020/2021 модельных годов. Рассматриваемый аппарат относится к высокотехнологичным моторам и позиционируется корейцами, как мощный, а также экономичный двс, призванный восстановить доверие к морально устаревшей технологии распределенного впрыска топлива MPI. Со слов южнокорейской автокомпании, данный силовой агрегат в ближайшие годы будет штатным мотором для большинства крупных седанов/кроссоверов современной модельной гаммы Kia/Hyundai, а также станет основным конкурентом двигателям с системой впрыска GDI.
Линейка моторов Theta включает в свой состав следующие серии бензиновых моторов: 2.0 G4KL, 2.4 G4KC, 2.5 G4KN, 2.0 G4KD, 2.4 G4KE, 2.0 G4KH, 2.4 G4KG, 2.0 G4KF, 2.4 G4KJ и 2.4 G4KK.
Характеристики двигателя Хендай Санта Фе/Киа Соренто 2021/2022
Атмосферный четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с механизмом клапанного управления DOHC (стоят 16 клапанов и 2 распределительных вала): многоточечный впрыск топлива MPI; моторная линейка – “Theta 3 Generation”; заводская серия – G4KM; объем цилиндров — 2497 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 88,5 миллиметров, рабочий ход поршня: 101,4 миллиметра); предельная мощность – 180 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту; крутящий момент – 232 Ньютон на метр при 4000 оборотах в минуту; система управления фазами газораспределения (регулирование высоты подъема клапанов) — Dual CVVT IVT с двумя фазовращателями (один стоит на впускном валу, а второй на выпускном валу).
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
Справочная информация по бензомотору SmartStream G4KM 2.5 MPI 16v 180 л.с:
— Рядный алюминиевый блок со схемой расположения цилиндров R4 с вмонтированными чугунными гильзами (толщина стенок – 3.5 миллиметра) и алюминиевая ГБЦ на 16v (особенности: установлены облегченные клапана и толкатели с гидравлическими компенсаторами; имеются маслофорсунки для охлаждения деталей цилиндропоршневой группы; стоит интегрированный впускной коллектор и двухконтурная система охлаждения (основной термостат — электронный); оснащается масляным насосом с изменяемым режимом работы (в зависимости от нагрузки и рабочей температуры); топливные форсунки установлены максимально близко к клапанам для увеличения общей производительности мотора; используется усовершенствованное управление фазами подъема клапанов CVVT (применена технология IVT на впуске/выпуске с клапаном OCV (Oil Control Valve)); экологический класс Евро-5).
— Система питания: инжектор, управляющий распределенным впрыском МПИ (степень сжатия – 10.5 к 1).
— Приводной механизм: бесшумная двойная цепь ГРМ с автоматическими натяжителями (реальный ресурс — 170 тысяч километров пробега до первого технического обслуживания; при обрыве или перескоке цепи – гнет клапана).
— Расход топлива в смешанном режиме эксплуатации, на примере, Hyundai Santa Fe 2021 с автоматической трансмиссией 8-АКПП, составляет: 8.7 литра (город – 11.8 литра/трасса – 7.0 литров) бензина 95-ой марки на 100 километров пути.
— Объем смазки, необходимый для замены – 5.5 литров (справочно: завод-изготовитель рекомендует заливать полностью синтетическое моторное масло марок Shell или Motul с допусками 5W-30/5W-40).
— Примерный минимальный срок службы двс: 250 тысяч километров пробега (капитальный ремонт не предусматривается).
— Страна изготовления: Южная Корея, основной моторный завод Hyundai Motor Group в Ульсане.
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
Какие модели Kia/Hyundai (кузов, поколение и годы выпуска) оснащаются мотором G4KM 2.5?
— Киа Соренто в кузове MQ4, четвертое поколение (годы выпуска: 2020 – настоящее время);
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
— Хендай Соната в кузове DN8, восьмое поколение (годы выпуска: 2019 – настоящее время).
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
— Хендай Санта Фе в кузове TM, четвертое поколение (годы выпуска: 2020 – настоящее время).
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
Какими плюсами и минусами обладает современный корейский мотор G4KM 2.5 MPI?
Преимущества:
— Рассматриваемый мотор в меру экономичен относительно своего объема, особенно это достоинство проявляется на загородной трассе.
— Проверенная временем система распределенного впрыска MPI, которая не сильно требовательна к качеству заправляемого бензина.
— Хорошая тяга и общая динамика.
— За счет большого хода поршней, мотор обладает высоким крутящим моментом на низах.
— Установлены масляные форсунки, способствующие быстрому охлаждению компонентов ЦПГ.
— Быстро прогревается в холодную погоду.
— Высокая производительность агрегата, благодаря использованию современных технологий.
— Достаточно крепкая приводная цепь ГРМ, в отличие от предшествующих поколений двс.
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
Недостатки:
— Склонен к прогрессирующему масложору.
— Высока вероятность появления задиров.
— Очень сложная, в техническом плане, система фазорегуляции Dual CVVT.
— Недостаточная отзывчивость мотора на педаль газа при резком наборе скорости.
— Гидравлические компенсаторы очень привередливы к качеству заливаемого моторного масла.
— Необходима периодическая диагностика состояния стенок цилиндров автомобильным эндоскопом, так как конструкция деталей ЦПГ и ШПГ не особо отличается от прошлых поколений двс, поэтому высок риск образования механических повреждений (задиров).
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
Распространенные заводские болячки и неисправности мотора G4KM 2.5 MPI
1. Прогрессирующий расход смазки. На основе многочисленных отзывов владельцев, чьи автомобили оснащены обозреваемым двигателем можно сделать вывод, что силовая установка страдает прогрессирующим масложором, причем с первых километров пробега. Как отмечают автовладельцы, расход смазки может составлять более 600 грамм на тысячу километров и с увеличением пробега он только нарастает. Возможная причина быстрого ухода масла связана с его угаром в камере сгорания, а происходит это из-за того, что двигатель является «длинноходным» (рабочий ход поршня более 100 миллиметров) и максимальная линейная скорость поршня превышает порог, при котором маслосъёмные кольца успевают эффективно снимать смазку. Кроме того, возможной причиной является и то, что заводские поршни не оснащаются специальными маслосливными отверстиями. Как утверждают автоэксперты, завод-изготовитель частично признал проблему и обещает в ближайшие месяцы запустить отзывную компанию по доработке поршней силовой установки.
2. Разрушающийся катализатор. Катализатор у рассматриваемого двигателя устанавливается ровно тот же, что и ставился на прошлые поколения двс, а, следовательно, его керамическая сердцевина имеет свойство ускоренно крошится под воздействием высоких температур. Кроме того, каталитический нейтрализатор расположен слишком близко к блоку цилиндров, из-за чего высока вероятность того, что керамические крошки будут затягиваться обратно в камеру сгорания, а это неминуемо ведет к механическому повреждению – задирам. На сегодняшний день случаи единичны, однако можно смело утверждать, что количество подобных проблем со временем будет только увеличиваться, так как в целом конструкция двигателя осталась прежней, что у G4KD/G4NA и даже установленные маслофорсунки здесь погоду не сделают, хотя поживем, увидим.
3. Малый срок службы регулируемого маслонасоса. Исходя из отзывов автовладельцев, уже отмечено несколько десятков случаев раннего выхода из строя “умного” маслонасоса, который не дотягивает даже до 50 тысяч километров пробега. На сегодняшний день все проблемы решаются по гарантии производителя.
4. Недолговечный электронный термостат. Также долговечность не славится и высокотехнологичный электронный термостат системы охлаждения двигателя. Уже имеется немало случаев выход из строя электронноуправляемого термостата на детских пробегах до 60-70 тысяч километров пробега. Для справки заметим, что поломка термостата может приводить к перегреву силового агрегата, что крайне негативно сказывается на многих ключевых узлах мотора.
5. Капризная система фазорегуляции. Модернизированная система фазорегуляции Dual CVVT уже также успела прославиться посторонней вибрацией и треском при работе силовой установки на холостых оборотах. Подобные симптомы, как правило. свидетельствуют о том, что один из фазовращателей начинает выходить из строя или уже не работает. Исходя из отзывов автовладельцев подобные неполадки могут появляться до 90-100 тысяч километров пробега. В большинстве случаев, проблема быстро устраняется по гарантии производителя (меняется вышедший из строя фазовращатель).
G4KM 2.5 MPI 180 л.с — двигатель Хендай Санта Фе (Киа Соренто)
Регламентные сервисные интервалы техобслуживания двигателя G4KM 2.5 180 л.с
Со слов автомехаников, при частой эксплуатации обозреваемого 2.5-ти литрового двигателя G4KM на высоких оборотах и скоростях, рекомендуется осуществлять интервальное обновление масла с фильтром каждые 7-9 тысяч километров пробега, а также, как можно чаще менять охлаждающую жидкость (желательно 1 раз в 3 года), чтобы не допустить преждевременных неполадок в ключевых узлах силовой установки. Также отметим, что на сегодняшний день, цена нового атмосферника серии G4KM у официального дилера, составляет порядка 650 тысяч российских рублей (
9 000$ в эквиваленте), а на вторичке данный мотор пока еще не представлен из-за своей новизны.
В завершении добавим, что по мнению автомехаников, при соблюдении автовладельцем технического регламента производителя по эксплуатации/обслуживанию рассмотренного выше атмосферного силового агрегата G4KM 2.5 180 л.с, устанавливаемого на новые Kia Sorento/Hyundai Santa Fe, ресурс мотора может составлять 300-330 тысяч километров пробега до наступления первых существенных неисправностей.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Проблемы серии Smartstream (G3LD, G4LF, G4FM, G4KN, G4KR, G6DS).
Все мы знаем про насущные проблемы корейских моторов — это и G4NA, и G4KD, и даже самый надежный 1.6 G4FA имеет проблемы. Но в Hyundai Motor Group заявляют: «Мы всегда стремилась заниматься исследованиями и разработками силовых агрегатов, которые являются важной основой производительности и эффективности автомобиля.» — с таких слов начинается представление новой линейки моторов Smartstream. Попытаемся в статье разобраться так ли эффективны обновленные корейские моторы.
СVVD (Continuously Variable Valve Duration) — система изменения времени открытия клапанов
Система по-настоящему является инновационной, если стандартный фазовращатель регулирует открытие и подъем клапана, но при этом никак не влияет на продолжительность открытия клапанов. То СVVD, разработанная инженерами Hyundai Motor Group, имеет возможность регулировать время открытия клапана, что в свою очередь дает возможность увеличить мощность, уменьшить потребление топлива, сократить выброс вредных веществ.
В то время, когда от мотора не требуется повышенной мощности впускной клапан будет открыт с середины и до конца такта сжатия, сокращая расход топлива. На высокой скорости впуск уже будет закрываться при начале такта сжатия, увеличивая объем воздуха.
MPi, GDi и DPFI впрыск в G3LD, G4LF, G4FM, G4KN, G4KR, G6DS
Итак, в младших двигателях Smartstream G1.0 (G3LD)/G1.2 (G4LF)/1.6 (G4FM) было принято решение установить впрыск типа DPFI.
DPFI отличается от MPi тем, что использует не одну форсунку на цилиндр, а две. За счет этого удается поддерживать стабильное соотношение воздух\топливо, уменьшить выбросы, сэкономить бензин — все как мы любим.
Чтобы еще больше усилить эти показатели в старших моделях, было принято решение пойти дальше — установить как распределенный впрыск (MPi), так и прямой (GDI). На низких скоростях работает MPi, но только вы выезжаете на шоссе и разгоняетесь в работу включаются форсунки GDi. Такой тандем улучшает динамические характеристики, экономит топливо, да и нагара на впускных клапанах не будет.
слева — форсунка GDi расположена сбоку, справа — форсунка GDi находится в центральной части
Систем двойного впрыска у Hyundai две: 1- форсунка GDi расположена сбоку, 2 — форсунка GDi находится в центральной части, ближе к свече зажигания. Система с центральным расположением имеет ряд преимуществ: оптимальная топливная смесь, симметричный впрыск топлива, вдобавок на стенки цилиндра топливо попадает в равных количествах.
Двойной впрыск (GDi/MPi) применяется в двигателях Smartstream G2.5 GDi (G4KN) /T-GDi (G4KR), двойной впрыск (GDi/MPi) c центральным расположением форсунки устанавливается в Smartstream G3.5 GDi /G3.5T(G6DS).
Можно долго говорить о новых моторах Smartstream, как они хороши, но скажем прямо — мы собрались тут не для этого, а для того чтобы узнать самое главное, что с масложором?
Двигатели Smartstream и расход масла
На корейских форумах пользователи стали часто жаловаться на очень большой расход масла в моторах Smartstream, нередко можно встретить фразу в духе: «Уровень моторного масла снизился менее чем на половину после того, как проехал всего 1000 км.» А в некоторых случаях автовладельцы сообщают, что уровень упал за отметку LOW.
2.5 SmartStream — первый в списке проблемных двигателей
На фоне интернет волнений, в Корее разгорелся спор: депутат демократической партии — Пак Ён Джин — заявил, что двигатель 2.5 SmartStream, производимый Hyundai Motor, имеет конструктивный недостаток и, что с момента его ввода в эксплуатацию возникла проблема, заключающаяся в исчезновении моторного масла.
В ответ на эту проблему бывший генеральный директор Hyundai Motor назвал причину — конструктивные недостатки указателя уровня масла. Решение нашлось очень быстро: изменили сам щуп и увеличили объем заливаемого масла, а срок замены сократили.
Согласитесь, это лучшее решение для компании, но не для автовладельцев.
Вскоре на YouTube канале провели частную экспертизу и пришли к неутешительным выводам — причиной является дефект конструкции (видео в конце статьи).
Причины повышенного расхода масла в двигателе в серии SmartStream
1. Система непосредственного впрыска GDi.
2. Тепловой зазор межу поршнем и стенкой, а также неправильный размер компрессионных поршневых колец — ведет к появлению задиров и пропуску масла в камеру сгорания.
На нижнем рисунке представлен поршень, который был извлечен из мотора, прошедшего 9000км. Посмотрите на первое компрессионное кольцо, оно полностью забито шлаком.
3. Попавшее в камеру сгорания, масло вызывает появление нагара на форсунках, нагар на форсунке мешает нормальной подаче топлива, что в свою очередь влияет на стабильность работы мотора и на количество потребляемого горючего.
А увеличение объема заливаемого масла, на самом деле ведет к увеличению картерных газов, излишки которых попадают в камеру сгорания, еще больше усугубляя ситуацию.
В сухом остатке мы получаем не новый инновационный мотор, а по, крайней мере, двигатель, требующий доработки. И, кстати, в Корее, возможно, начнется отзывная компания, если уже не началась.
Смотреть с русскими субтитрами.
Двигатель Hyundai G4NL
2.0-литровый двигатель Hyundai G4NL или Smartstream G 2.0 MPi собирается лишь с 2019 года и ставится на самые последние версии таких популярных моделей как Tucson, Sportage и Elantra. Из-за дефицита моторов G4NA этот силовой агрегат некоторое время устанавливали на Creta 2.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH и G4NG.
Технические характеристики двигателя Hyundai G4NL 2.0 MPi
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1999 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 191 Нм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
По каталогу вес двигателя G4NL составляет 114 кг
Описание устройства мотора G4NL 2.0 литра
В 2019 году линейку Smartstream G пополнил 2.0-литровый мотор с распределенным впрыском. От своего предшественника G4NA этот агрегат отличается наличием двух форсунок на цилиндр, электронно-управляемым термостатом, масляным насосом переменной производительности, облегченной поршневой, вкладышами с полимерным покрытием, большей степенью сжатия и обновленной системой изменения фаз газораспределения с повысившимся быстродействием.
Номер двигателя G4NL находится спереди на стыке с коробкой
Во всем остальном это типичный представитель серии Nu с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепным ГРМ и системой фазорегуляции Dual CVVT.
Русскоязычный мануал Elantra 2.0 Smartstream ищите тут
Немало полезной информации собрано на Elantra-Club.ru
Расход топлива двс G4NL
На примере Hyundai Elantra 2021 года с автоматической коробкой передач:
На какие машины ставится силовой агрегат Хендай G4NL
Отзывы на двигатель G4NL его плюсы и минусы
Регламент обслуживания двс G4NL 2.0 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 4.8 литра |
| Нужно для замены | около 4.3 литра |
| Какое масло | 0W-20, 5W-30 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 150 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспом. ремень | 120 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 10 лет или 210 000 км |
Подробный обзор Элантра 7 с таким агрегатом
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G4NL
Данный силовой агрегат только появился и какой-то статистики неисправностей еще нет. Масляные форсунки охлаждения поршней здесь предусмотрены и проблема с задирами не должна стоять остро, а вот цепь толще не стала и ее ресурс навряд ли сильно возрос. К потенциально слабым местам двс отнесем новый электронно-управляемый термостат, вкладыши с полимерным покрытием, масляный насос переменной производительности.
Производитель заявил ресурс двигателя G4NL в 200 000 км, посмотрим сколько он ходит.
Цена двигателя Hyundai G4NL нового и б
| Минимальная стоимость | — |
| Средняя цена на вторичке | — |
| Максимальная стоимость | — |
| Контрактный мотор за рубежом | — |
| Купить такой новый агрегат | 7 800 евро |
| Состояние: | новый |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 150 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно