Sncf что это во франции
Национальное общество французских железных дорог
Резюме
Презентация
История
Создание SNCF и Вторая мировая война
С лета 1940 года немецкий оккупант взял образцы материалов, первый заказ на 1000 локомотивов и 35000 вагонов.
Во время Второй мировой войны железнодорожная сеть была сильно повреждена. SNCF теряет почти 20% всех своих ресурсов.
После войны: обновление и скорость
SNCF упраздняет 3- й класс 3 июня 1956 г. (европейская мера).
Смена статуса и TGV
Европейская директива по управлению железнодорожной сетью и созданию RFF
Целью этой реформы было сделать финансовые отношения между государственным акционером и железнодорожными компаниями более прозрачными с целью их постепенной очистки и, как такового, сокращения долга SNCF и экономической рационализации инвестиций, которые сейчас осуществляются RFF в рамках условие рентабельности, но также позволить, на недискриминационных условиях, прибытие новых железнодорожных операторов (включая частные компании), которые должны были конкурировать с SNCF на тех же путях.
Однако долг SNCF не исчез: его просто перевели в RFF. Более того, эта сложная организация привела к абсурдной системе: SNCF заплатил RFF право использовать сеть и инфраструктуры, а RFF заплатил SNCF за обслуживание и управление последними. Наконец, отношения между SNCF и RFF часто были бурными, вызывая проблемы со связью, такие как заказ «слишком больших поездов» по отношению к платформам.
Воссоединение SNCF и RFF
2015-2019
Компания стала мажоритарным акционером OuiCar в 2015 году: это французская компания, созданная в 2012 году и специализирующаяся на каршеринге между физическими лицами.
Персонал трех EPIC в 2016 году составлял 146 623 человека, в то время как в 2017 году было 260 000 пенсионеров SNCF, то есть на 114 000 пенсионеров больше. На каждого плательщика в SNCF приходится почти два пенсионера, в то время как в частном секторе во Франции на одного пенсионера приходится 1,3 плательщика.
Персонал SNCF действительно был разделен на троих за 70 лет и на двоих с 1980 года:
| Годы | 1938 г. | 1945 г. | 1950 | 1960 г. | 1970 г. | 1980 г. | 1990 г. | 2000 г. | 2010 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. |
| Рабочая сила | 514 700 | 467 200 | 450 600 | 354 200 | 303 000 | 254 400 | 206 930 | 176 753 | 152 387 | 146 623 | 144 661 | 142 240 |
С 2019: управление Фаранду
Группа сильно пострадала от кризиса и сожалеет об убытках в размере 3 млрд евро за 2020 год. Оборот снизился на 14,2% до 29,97 млрд евро по сравнению с 2019 годом. Например, TGV зарегистрировало на 48% меньше путешественников по сравнению с предыдущим годом.
В 2021 году SNCF желает отказаться от определенных нестратегических видов деятельности и инициирует этот переход, продав свою дочернюю компанию по аренде вагонов, Ermewa. Дочерняя компания была продана примерно за три миллиарда евро консорциуму, объединяющему Квебекский депозитный фонд и фонд размещения, а также немецкую компанию по управлению активами DWS.
Подвижной состав
Как купить билеты на поезд во Франции. SNCF
Планируя самостоятельное путешествие по Франции, важно изучить особенности использования сайта французских железных дорог. Если раньше можно было просто зайти на французскую версию сайта, не переключая язык (то есть не обнаруживая, что вы тот самый иностранный турист, которому нужно продать все подороже), то в современном мире вам придется для начала тщательно замаскироваться.
Прежде чем заморачиваться по поводу французского сайта, размещу здесь, в самом начале лайфхак, с которым, возможно, вы сэкономите и время, и деньги: порекомендую сервис бронирования ж/д, автобусных и авиабилетов OMIO. Интерфейс на русском языке, электронные билеты на почте, никаких проблем — заодно если по вашему направлению ходят автобусы (или летают самолеты) — можно сравнить цены. Автобусные билеты всегда будут дешевле билетов на поезд, а билеты на лоукостеры уж точно — дешевле скоростных поездов на длинные дистанции. Сравнивайте и выбирайте:
Устанавливаем расширение для браузера Гугл Хром Hola, выбираем страну Франция, и только после этого заходим на сайт французских железных дорог sncf. Если вас все же перебросили на русскую версию, еще раз зайдите в Hola, выберите Францию, чтобы страница обновилась и расширение сработало. Если видите сайт на французском языке, значит, у вас все получилось, и можно приступать к поиску.
Результаты поиска показывают очень приятные цены:
Всего за 10 евро можно проделать путь из Парижа в Амьен, если покупать билет за 3 месяца до поездки. Если нажать на цену, то узнаем подробности о конкретном тарифе:
За 10 евро по тарифу Prem`s получаем билет во 2 класс без возможности отменить бронирование и выбрать место. Для тех, кто планирует поездку тщательно, это не станет препятствием. За 13,50 — возможность отмены поездки со штрафом 5 евро не позднее, чем за двое суток до поездки. За 14 евро — невозвратный билет в 1 класс.
Выбираем билет, на следующей странице нам предложат страховку:
Но мы же не собираемся опаздывать на поезд, не так ли? Так что игнорируем это шикарное предложение, кликаем по кнопочке Valider:
И здесь система понимает, что мы должны либо авторизоваться, либо сообщить, что мы незарегистрированы. Выбираем «Creez votre compte» в том случае, если у вас нет аккаунта на этом сайте, и тогда система перебрасывает нас на следующую страницу, сообщая, что для нас создадут учетную запись автоматически после оплаты, используя данные, введенные во время бронирования.
Оплата российскими банковскими картами на сайте oui.sncf
Дополнительных галочек ставить не надо, система предупреждает нас о том, что, нажимая «Подтвердить и оплатить», мы подтверждаем, что прочитали общие условия продажи SNCF, а также общие условия продажи и использования сайта OUI.sncf, и принимаем их. Кликаем на кнопку Valider et payer:
Заполняем все данные нашей банковской карты (номер, срок годности месяц/год, трехзначный код на оборотной стороне карты), жмем на кнопочку подтверждения. Попадаем на страницу, с которой можно сразу скачать наши билеты. Если этого не сделали сразу — на почту придет подтверждение, в котором будет кнопочка «распечатать», она перебросит на сайт, где можно будет найти ваши билеты. Их можно распечатать дома на бумаге формата А4 (следите за тем, чтобы хорошо пропечатался штрих-код, иначе его не смогут считать), главное, чтобы билет был с вами во время поездки. А можно — показать на экране смартфона (только скачайте сразу на телефон, мало ли что с интернетом будет. Кондукторы встречаются не всегда, у нас были случаи, что так и не проверяли наши билеты, но рассчитывать на это не стоит, они очень суровы и непреклонны. Неоднократно наблюдала картину уламывания контролеров. Душераздирающее зрелище!
Есть один нюанс, связанный с оплатой на сайте oui.sncf. Российские банковские карты принимаются на этом сайте без ограничений, но в результатах поиска могут затесаться поезда, обозначенные как OUIGO (есть такой сайт, продающий ж/д билеты во Франции — ouigo.com).
Так вот в пользовательских условиях этого сайта прописано, банковские карты каких стран они принимают — и России в этом списке нет, нет и Paypal как способа оплаты. Даже если вы совершаете покупку на сайте oui.sncf, но поезд будет с такой пометкой — оплатить билет картой, выпущенной российским банком, не удастся. Такая же засада ждет и с поездом, обозначенным как TGV INOUI.
Багаж
По умолчанию включено:
1 личная сумка (макс. 36x27x15 см) на каждого путешественника
1 чемодан (макс. 55x35x25 см, включая ручки и ролики) на каждого пассажира
Внимание, проверка количества и размеров багажа проводится перед посадкой на поезд.
UPD. Спасибо Виктору за вопрос о детских тарифах, рассказываю, как с этим обстоят дела:
Скидки для детей на сайте французских железных дорог
Французские железные дороги предоставляют скидки в зависимости от возраста:
Обозначить, кто с вами путешествует, нужно сразу же — при выборе количества билетов:
На следующем шаге — в странице выдачи всех возможных вариантов смотрим стоимость каждого билета:
В нашем случае цена взрослого и молодежного билета совершенно одинаковая, а вот детский билет на треть дешевле. Думаю, что скидка еще зависит и от тарифа: в нашем случае это самый выгодный тариф, потому и скидка поменьше 50 процентов))). Но и на том спасибо!
Если у вас остались вопросы или вы испытываете трудности при покупке, пишите их в комментариях, будем решать все вместе или пишите в службу поддержки сайта!
Железнодорожный транспорт Франции TGV SNCF
Скоростные поезда TGV (французское: Train à Grande Vitesse) — это высокоскоростное железнодорожное сообщение по Франции, организованное национальным оператором SNCF. Кассы этого «дальнего следования» и пути отправления обозначаются как «Grandes lignes». Особое расположение вагонных колесных тележек позволяет составу двигаться со скоростью примерно 300 километров в час. Места для пассажиров TGV — сидячие. Стоимость проезда — выше чем в обычном поезде. Прибытие осуществляется часто не на городской вокзал, а на специальный TGV-терминал. Для пересадки обычно используются небольшие станции рядом с крупным городом. Во Франции существуют три основные скоростные линии TGV, достраивается четвертая на Страсбург. Кроме этого, имеются также поезда Thalys и Eurostar, которые имеют конструкции TGV, но обслуживают международные линии.
Thalys — это совместный международный проект Евросоюза, соединяющий столицы и города: Париж — Брюссель — Амстердам — Брюгге — Кельн.
Eurostar — также международный французско-британский проект, позволяющий добраться из Парижа до Лондона всего за три часа, включая 20 минутный проезд по туннелю под Ла-Маншем. Для этого поезда на Северном вокзале имеется специальный международный терминал с паспортным и таможенным контролем, как в аэропорту Шарль де Голль.
Corail — скоростные поезда с вагонами 1 и 2 класса, также сидячие и дневные. Скорость чуть ниже, чем у TGV, но вполне приличная, чтобы добраться до Нормандии или другой регион страны.
Имеются также и «ночные поезда» с 2-х и 3-х местными спальными купе (Т2 и Т3) 1 и 2 класса, с вагоном рестораном, но кроме поездов РЖД Москва-Париж или Москва-Ницца они практически не используются нашими туристами.
Отправление по регионам Франции в зависимости от направления осуществляется с различных вокзалов Парижа. Билеты можно покупать заранее (за несколько суток), можно в день отправления. Иногда в день отправления, особенно летом, может не быть дешевых билетов на заданное направление в заданное время.
В кассах обычно понимают по английски, всегда вежливы и приветливы (не то что у нас иногда, особенно в пригородном сообщении)
Купленный билет необходимо иногда компостировать перед посадкой в поезд в специальных валидаторах. Если покупаете билет на ближайший час отправления, то как правило, компостировать не надо — они в кассе об этом предупреждают (или можете спросить на любом языке «Компосте?»)
Российские железные дороги (РЖД)
Международное прямое жедезнодорожное сообщением осуществляется из Санкт-Петербурга в Париж (прицепные вагоны) и в Ниццу (Лазурный берег Франции). Сообщение имеет старые традици и с дореволюционной России. Вагоны повышенной комфортности, маршрут проходит по интересной красивой местности, отзывы только положительные. Смотри личный опыт.
Региональные поезда TER
Местные экспрессы (Train Express Regional, TER) — это обычные классические железнодорожные составы с вагонами первого или второго класса. За исключением Парижского региона, туристы из России почти не пользуются местными «электричками». Сложность покупки билета, не знание английского языка в кассах (!) и прочие факторы отбивают охоту путешествовать самостоятельно этим видом транспорта. Особенно неприятным является система расписаний, которая зависит не только от «сезон-не-сезон», но и даже от дней школьных каникул. Тяжело разобраться. Кончается обычно тем, что туристы заказывают авто с водителем (в некоторых популярных регионах, как Альпы, даже с русско-язычным) Далее..
Типы и классы вагонов
В большинстве французских поездов есть вагоны 1-го и 2-го класса. В спальном купе (couchettes) вагона 2-го класса — 6 спальных мест (нижняя, средняя и верхняя полка), а в вагоне 1-го класса всего 4. В сидячих вагонах 1-го класса сервис всегда лучше, но и стоимость соответственно выше в среднем на 50%
Стоимость билета
Стоимость проезда по поезде во Франции составляется как то очень хитро, основываясь на статистике использования в конкретное время. Естественно, на первом месте стоит тип поезда и вагонов. На втором — маршрут. Дело в том, что прямых сообщений между городами обычно нет и имеются станции пересадки (как например между Парижем и городами долины Луары). В зависимости от выбранного маршрута и станций пересадки рассчитывается и стоимость проезда и время в пути. Еще каким то хитрым образом цена билета зависит от время дня — SNCF имеет большую многолетнюю статистику и учитывает ее в составлении расписания и стоимости билета. Заполняемость поезда зависит от количества пассажиров, следующих по делам или туристов и имеет определенные тенденции «пассажиропотока». Для одиночных туристов выгоднее на дальние расстояния ехать на поезде, но уже для двух-трех человек лучше и дешевле пользоваться услугами автомобиля с водителем. Типовая поездка из Парижа в замки Луары складывается из: TGV + (пересадка на мелкой станции) TER + местное такси. Какие при этом бывают неприятные сюрпризы — смотри в «личный опыт и отзывы о поездках на SNCF». Про забастовки работников транспорта — это отдельная тема.
Это все — теоритические основы, известные всем и которые можно прочитать на всяких справочниках и официальном сайте. А вот неприятные моменты и неприятные ситуации официальные сайты стараются скрывать и делать вид, что их не существует. Наш многолетний личный опыт поездок на SNCF позволяет делать какую то статистику и описывать неприятные моменты, с чем сталкивается турист. Мы будем дополнять и продолжать этот раздел, так как он очень важный.
SNCF отзывы и личный опыт
Так как трудности и проблемы являются более важной частью, которая интересует туристов, поэтому «негатив» будет на первом месте. Чтобы быть готовым к таким ситуациям.
1. Смена маршрута из Парижа в Сомюр
В Париже заранее, за сутки, простояв в длинной очереди был взят билет из Парижа до города Сомюр (долина Луары) с пересадкой в городе Анже. На билете было четко прописано номер состава и время отправления состава TER (поезда вдоль речки Луары). Обычно транзитное время ожидания не более 10 минут — чтобы разобраться, на какую платформу прибывает следующий поезд Вашего маршрута и в случае необходимости по подземному переходу перейти на нужную платформу и путь. Иногда требуется прокомпостировать билет для дальнейшего движения (на платформах имеются валидаторы). Большинство платформ оборудовано дисплеями, указывающими на номер Вашего состава, номер пути (voie) и время отправления. Зесь проблемы возникают, если состав задерживается. В этом случае лучше переспросить проводника, в том ли направлении, через нужный ли Вам город следует состав. И вот прибыв на станцию пересадки в Анже, случайно (!), обнаружилось, что дальнейший TER отменен, точнее заменен. Во Франции не принято на вокзалах, как в России, делать объявления типа «Поезд на Амбуаз прибывает на третий путь». Здесь все высвечивается на табло прибытия- отправления. Хотя учитывая качество «громкой связи» в поездах и на вокзалах, такие объявления на французском языке для русских туристов точно были бы малополезны и непонятны. Не увидев на табло своего дальнейшего поезда, пришлось спросить на французском языке проводника на платформе «А где мой поезд на Тур номер NNNN?». Ответ был не полностью понятен (ну учитывая разницу в разговорном французском 🙂 ), но примерно был следующим. «Пассажиров на это время не набралось достаточное количество, гонять весь состав слишком дорого, руководство этот рейс отменило и на вашу мелкую кучку пассажиров выделело свой SNCF автобус. Выйдите из железнодорожного вокзала, поверните налево, дойдите до автобусной станции (вокзала) это рядом, и если успеете садитесь в наш фирменный автобус, следующий вместо поезда». Благо дело, проводника спросили сразу, поэтому быстрым ускоренным шагом как раз успели на нужный автобус. Единственный приятный момент при этом- что автобус шел местными дорогами, не спеша и можно было посмотреть на долину Луары, ее малоизвестные замки, станции, виноградники. Получилась дополнительная небольшая автобусная экскурсия по Луаре, но понервничать на станции пересадки немного пришлось.
Примечание. Вообще — это обычная практика SNCF использовать автобус для продолжения поездки после железной дороги для прибытия на конечный пункт. При этом они такой автобус в билете прописывают как «Вагон NNNN». Особенно это распространено в Альпах и вообще в восточном направлении страны.
3. Проблемы с вагонами
Во Франции распространена система «смены вагона», то есть часть состава поезда перецепляется и меняет направление. Обычно на билете указано конкретное место и номер вагона (voiture), но иногда (проходящие или в час отправления) только класс. На платформах иногда пишут где какой вагон будет на проходящем поезде, но это не всегда соблюдается и очень трудно разобраться. Поезд стоит недолго, поэтому иногда приходится садиться в ближайший вагон и идти внутри состава до Вашего вагона по билету. Можно, конечно, занять любое место в любом ближайшем вагоне Вашего класса, но… Контроллеры всегда дружественные и им важен только факт наличия у Вас билета, а не где Вы сидите, на своем или на чужом месте. Проблемы возникают, когда много пассажиров и на очередной станции врывается куча людей, Вас выгоняют с их места, которое Вы заняли. Другая, более сложная проблема, заключается в том, что вагон, в который Вы сели, может не идти в нужный Вам город. Необходимо у проводника спросить: «А этот вагон идет до Парижа или нет?». Если проводник скажет, что «Да, идет до Парижа», то тогда может возникнуть только проблема с пассажирами, чье место Вы заняли. А вот если ответ будет «Нет, этот «voiture» не идет до Парижа, а перецепляется на станции NN и идет в город NN», тогда нужно переместиться в свои вагоны. При этом бывает неприятная ситуация, когда между местом, где Вы сели и нужным находится вагон-ресторан. Вернее, проблема в том, что он часто бывает закрыт утром или вечером для транзита. Пройти его можно только покинув поезд и успев добежать до следующей открытой двери. Иногда рядом с рестораном еще какие то грузовые или почтовые отсеки, закрытые для прохождения сквозь них. В стране сейчас модно сдавать нормы ГТО по бегу :-), но иногда это и полезно, чтобы успеть пересесть и не остаться поздно вечером на какой то захолустной станции. Побегать конкретно пришлось летом 2019 года на вечернем поезде Булонь — Париж. Добежали, успели, не остались на станции. А вообще совет, не ездить последними поездами, иметь всегда в запасе более поздние варианты.
Sncf что это во франции
