станция осенцы какая железная дорога
Станция осенцы какая железная дорога
(1).jpg "станция осенцы какая железная дорога. p1110798(1)(1). станция осенцы какая железная дорога фото. станция осенцы какая железная дорога-p1110798(1)(1). картинка станция осенцы какая железная дорога. картинка p1110798(1)(1)")
Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.
Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Обзор документа
2. Врио начальника Управления инфраструктуры и перевозок Т.В. Захаровой обеспечить внесение изменений в перечень железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций и публикацию их в Тарифном руководстве N 4.
3. Настоящий приказ вступает в силу через четырнадцать дней со дня его подписания.
| И.о. руководителя | В.Ю. Чепец |
Обзор документа
Станция Осенцы Свердловской железной дороги открывается для выполнения операций с грузами в крупнотоннажных контейнерах (в том числе с наливными) по параграфу 11н Тарифного руководства N 4 на ж/д путях необщего пользования N 7, N 17, N 18, принадлежащих ЗАО «СИБУР-Транс».
Приказ вступает в силу через 14 дней со дня подписания.
Станция осенцы какая железная дорога
Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.
Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Обзор документа
Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником
2. Начальнику Управления инфраструктуры и перевозок О.А. Семиглазову обеспечить внесение указанных изменений в перечень железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций и публикацию их в Тарифном руководстве N 4.
3. Настоящий приказ вступает в силу через четырнадцать дней со дня его подписания.
| И.о. руководителя | В.Ю. Чепец |
Обзор документа
Открываются станции Осенцы и Источник Свердловской железной дороги.
На станции Осенцы выполняются операции с наливными грузами в танк-контейнерах на ж/д путях, принадлежащих ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», по приему и выдаче грузов в универсальных контейнерах массой 20, 24 т и 30 т на подъездных путях.
Станция Источник открыта для грузовых операций с контейнерами массой 20 и 24 т на ж/д путях, принадлежащих ОАО «Серовский завод ферросплавов».
Приказ вступает в силу через 14 дней со дня подписания.
База данных Ж/д станции / Станция ОСЕНЦЫ
 | |
| Наименование ж/д станции | ОСЕНЦЫ |
| Код ж/д станции | 76160 |
| Железная дорога | СВЕРДЛОВСКАЯ |
| Отделение железной дороги | Пермский |
| Грузовая станция | да |
| Таможня | 10411080, Пальниковский таможенный пост |
| Адрес таможни | 618719 ПЕРМСКИЙ КРАЙ, ДОБРЯНСКИЙ Р-Н, СТ.ПАЛЬНИКИ, КРАСНОСЛУДСКОЕ СЕЛЬСКОЕ |
| Действующие СВХ | |
| |
Программное обеспечение для таможенного оформления. Программы для декларантов и других участников ВЭД
calc.tks.ru – таможенные платежи. Калькулятор для расчета таможенных платежей
D.TKS.RU – центр онлайн обучения для профессионалов, работающих с таможенными органами
197022, СПб, ул. Петропавловская, 4-а, бизнес-центр «Лидваль Холл», 3 этаж, м.»Петроградская»
т. (812) 449-50-61, ф. (812) 449-50-62, customs@tks.ru, www.tks.ru
Лицензия на обучение № 1458 от 30 июля 2015 года
Станция осенцы какая железная дорога
В настоящее время подготовлено земляное полотно под укладку дополнительного пути №28а, построена подпорная стенка и произведено удлинение искусственных сооружений. Кроме того, для внедрения системы оптико-волоконной передачи данных завершено переустройство кабельных сетей связи и установлены опоры. По мнению специалистов СвЖД, внедрение системы позволит всем участникам транспортного процесса оперативно получать информацию о местонахождении подвижного состава и грузов, улучшит качество связи и увеличит скорость передачи данных.
Отметим также, что согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД» в течение 2-х лет идут работы по увеличению перерабатывающей способности станции Осенцы. Необходимость усиления данного участка обусловлена объемами предъявления нефтепродуктов и выгрузки инертных материалов для строительства автодорог, а также увеличением количества собственного подвижного состава операторов. Только в 2008 году в реконструкцию станции ОАО «РЖД» инвестировало свыше 60 млн. рублей, что позволило завершить удлинение 3-х путей парка отправления.
75% переработки узла составляют нефтяные грузы. Учитывая это, руководство Российских Железных Дорог и ОАО «ЛУКОЙЛ» в 2007 году разработали мероприятия, направленные на освоение объемов погрузки с учетом развития станционной инфраструктуры. В частности, речь идет о строительстве 2-х приемоотправочных путей и внедрении системы оптико-волоконной передачи данных между нефтепереработчиками и станцией Осенцы. Стоимость работ на сегодняшний день составила свыше 100 млн. рублей, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.
Станция Осенцы является грузовой, внеклассной. В текущем году среднесуточный объем погрузки составил 512 вагонов. За 11 месяцев 2008 года погружено 9,5 млн. тонн. Основными грузоотправителями являются ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Пермнефтегазпереработка», ООО «Минеральные удобрения», ОАО «Сибурхимпром».
Станция осенцы какая железная дорога
Как известно, в России железные дороги не только строятся, но и уничтожаются. Участились случаи отмены пассажирского сообщения на убыточных железнодорожных ветках, некоторые из них имеют протяженность в несколько сот километров. Особенно печальна ситуация в столице Калмыкии, Элисте, где с 2008 года вокзал не используется, а на единственной 270-километровой (!) линии, подходящей к городу, пассажирского сообщения нет. Ненамного лучше ситуация в Мурманске, крупном городе и железнодорожном узле, где из трех линий на одной (на Комсомольск) пассажирское движение уничтожено, на другой (на Заполярную) ходит один поезд в неделю, на третьей (на Петрозаводск) ходят лишь поезда дальнего следования с малым количеством остановок и высокой для местных поездок стоимостью проезда. В Кемерове, некогда центре Кемеровской ж.д., из трех линий пассажирское сообщение осталось лишь на одной. В Приморском крае оно сохранилось лишь на главном ходу Транссиба и нескольких коротких линиях в черте и близ г. Владивостока. В поселках севернее Рудничного (Кировская обл.) стремительными темпами уничтожается Гайно-Кайская железная дорога, принадлежащая ФСИН. Пассажирский поезд, бывший единственным транспортом в этом краю, отменен. Поселки севернее Лесного почти вымерли, а транспортом для жителей Лесного и Созима стали нелицензионные такси. Стоимость проезда в поезде составляла 60 рублей, в такси сейчас 350 рублей с человека. Пригородное движение сократилось в десятки раз.
Многие железные дороги являются замечательными техническими памятниками, а многие вокзалы и мосты — памятниками архитектуры. Но музейная железная дорога в России только одна — Кругобайкальская (предложен проект сохранения части Сахалинской железной дороги в качестве музейной, но он пока не воплощается в жизнь). На мой взгляд, музейной может стать незаслуженно забытая 57-километровая линия Валдай — Крестцы (Новгородская область), которая сейчас находится в состоянии упадка (закрыто всякое движение, а рельсы местами снимаются местными жителями и продаются в металлолом). Эта дорога ведет свою историю с 1913 года, строилась как магистраль Валдай — Крестцы — Новгород — Луга, но на участке Крестцы — Новгород так и не была построена. На дороге находятся уникальные каменные мосты. Из четырех станций, не считая Валдая, действует одна — Крестцы, на ней сохранились символичные старинные семафоры. Если срочно не принять меры по сохранению этого уголка железнодорожной старины, то в близком будущем о его существовании будут напоминать лишь заброшенные постройки в валдайских лесах.
Также бесконечно жаль окончательно уничтоженную в 2010 году узкоколейную железную дорогу Тума — Спас-Клепики — Рязань (90 км), воспетую Есениным и Паустовским, дорогу, которая была одним из символов Мещеры, а также транспортом и средством тушения лесных пожаров. Ее пока еще можно восстановить.
Жаль уничтоженную в 2009 году Оборскую железную дорогу (ведомственную, близ Хабаровска), проходившую в удивительной по красоте горной местности Сихотэ-Алиня; жаль уничтоженную в 1996-2002 годах Тула-Лихвинскую узкоколейную железную дорогу, на которой был уникальный мост через р. Упу, дорогу, имевшую грандиозные перспективы развития — от детской железной дороги до туристской достопримечательности в составе музейного комплекса «Ясная Поляна»; жаль узкоколейную железную дорогу Шатурской ГРЭС, упомянутую в школьных учебниках истории, уничтожение которой в 2008 году повлекло сокращение железнодорожной сети Московской области на сотни километров, лишение работы жителей десятков поселков. Список достаточно обширный, не хотелось бы, чтобы он пополнялся.
Восстановить уничтоженные железные дороги, конечно, затруднительно. Но вполне реально и необходимо сохранить железные дороги, сохранить транспорт, историю, а в некоторых случаях — жизнь. Это требует таких малых усилий со стороны местных властей, но насколько же это важно для России, для людей, для истории! Некоторое время наблюдался положительный «сдвиг», когда железные дороги активно восстанавливалось (примерно с 2002 до 2006 года). Были восстановлены из состояния глубокого упадка линии Сухобезводное — Лапшанга, Неклюдово — Моховые горы (г. Бор) (Нижегородская область), Южно-Сахалинск — Корсаков (Сахалинская область; сейчас, по неподтвержденным сведениям, пасс. движение вновь уничтожено), линия Дурово — Владимирский Тупик (Смоленская область) и другие. Положительным примером служат железные дороги Белоруссии, государства очень близкого к России культурно и политически. Там с 1991 года не было уничтожено ни одной железнодорожной линии (кроме приграничных, не принадлежащих Белор. ж.д.), и не было закрыто ни одного пассажирского маршрута. Все пассажирские поезда пользуются высоким спросом благодаря низкой, по сравнению с автотранспортом, стоимостью проезда и удобному расписанию. К сожалению, в России список линий с отмененным пассажирским сообщением исчисляется тысячами километров и занимает 6 листов бумаги формата А4, а список полностью уничтоженных железнодорожных линий — еще 3 листа. Хочется надеяться, что в близком будущем эти списки будут сокращаться хотя бы немного.
За основу взяты списки, составленные исследователем железных дорог С.Болашенко, дополненные в соответствии с состоянием на 2013 год.